ГОСТ Р 41.13— 2007
—
ч *
—
Чсь
—
Opmin
—
ОР_тах
—
^0р_тт
—
^0р_гаах
—
РТОр
—
Ртор
—
М.2.5Обозначения, применяемыедля описания тормозных систем при наличии защиты от инерционных
перегрузок
М.2.5.1
— сила, приложенная со стороны входа в управляющее устройство, при которой акти
визируется защита от инерционных перегрузок.
М.2.5.2
— тормозной момент, при котором активизируется зашита от инерционных перегру
зок (декларируется изготовителем).
М.2.5.3
— минимальный тормозной момент, полученный в испытании, в случае установки
защиты от инерционных перегрузок (см. М.6.2.2.2).
М.2.5.4
р
— сила, приложенная к тормозу, при которой активизируется защита от инерционной
перегрузки (М.6.2.2.1).
М.2.5.5
Р
— максимальная толкающая сила (когда соединительная головка перемещается до
отказа), прилагаемая к тормозу со стороны устройства защиты от инерционных
перегрузок (см. М.6.2.2.3).
М.2.5.6
— давление, действующее на тормоз, при котором активизируется устройство защиты
от инерционных перегрузок.
М.2.5.7
— максимальное гидравлическое давление (когда соединительная головка переме
щается до отказа), прилагаемое к тормозу со стороны устройства зашиты от инер
ционных перегрузок (см. М.6.2.2.3).
М.2.5.8
— минимальная тормозная сила, полученная в испытании, в случае установки заши
ты от инерционных перегрузок (см. М.6.2.2.2).
М.2.5.9
— минимальное давление, полученное в испытании, действующее на тормоз, в слу
чав установки защиты от инерционных перегрузок (см. М.6.2.2.2).
М.З Общиетребования
М.3.1 Передача силового воздействия от соединительной головки к тормозам прицепа должна быть осуще
ствлена либо системой тяг и рычагов, либо одной или несколькими рабочими жидкостями (газами). Однако часть
тормозного привода может составлять трос, заключенный в оболочку’). Эта часть привода должна иметь наи
меньшую возможную длину.
М.3.2 Все шкворни (оси) сочленений должны быть соответствующим образом защищены. Кроме того, эти
сочленения должны либо быть самосмазывающимися. либо легкодоступными для смазки.
М.3.3 Инерционные тормозные системы должны быть сконструированы так. чтобы в процессе движения
соединительной головки к своему максимально «растянутому» состоянию ни одна из частей тормозного привода не
защемлялась, не подвергалась постоянному перекосу или сопротивлению. Это условие должно быть провере но при
отсоединении концевой части тормозного привода от рычагов управляющего устройства.
М.3.4 Инерционная тормозная система должна позволять прицепу совместно с буксирующим ТС двигаться
задним ходом без возникновения тормозной силы, превышающей 0.08дбд. Устройства, используемые для этого,
должны автоматически активизироваться при движении назад и автоматически прекращать свое действие, когда
прицеп начинает двигаться вперед.
М.3.5 Любое специальное устройство, встроенное в инерционную тормозную систему для выполнения тре
бований М.3.4. должно быть таким, чтобы контакт прицепа с откосом (барьером) в процессе парковки не привел к
повреждениям.
М.3.6 Инерционные тормозные системы могут включать в себя защитные устройства, предохраняющие от
инерционной перегрузки. Эти устройства не должны активизироваться при воздействии силы О0р < 1.2D’ — при
установке устройства на соединительной головке, или силы PQp< 1.2Р* или давления р0р< 1,2р‘ — при установке
устройства на колесном тормозе, где сила Р* идавление р* соответствуют тормозной силе S* = 0.5 gGB0.
М.4Требования куправляющим устройствам
М.4.1 Скользящие элементы привода управляющего устройства должны иметь длину, достаточную для вы
полнения полного рабочего хода, в том числе и при сочленении прицепа с буксирующим ТС.
М.4.2 Скользящие элементы должны быть защищены гофрированными оболочками или подобными им
устройствами. Они должны быть смазаны или изготовлены из самосмазывающихся материалов. Трущиеся по
верхности должны быть изготовлены из таких материалов, чтобы электрохимические реакции между ними или их
механическая несовместимость не приводила(ли) к заеданию скользящих элементов.
М.4.3 Пороговое усилие Кдна управляющем устройстве должно находиться в пределах:
0.02 gGд £ Кд£0.04 gG’A.
М.4.4 Максимальная сила вталкивания О, должна быть: D, £0.10 gG’A для прицепов с жесткими дышлами
и О, £ 0.067 дбд для многоосных прицепов с дышлами на шарнирах.
М.4.5 Максимальная тяговая сила D. должна находиться в пределах:
0.5gG\ £ 0 2£ 0.1 дбд.
1;’ Боуденовский трос.
89