ГОСТ Р41.13— 2007
5.2.1.31.2 Допускается также выполнение следующих условий:
а) приактивизации рабочей тормозной системы на порожнем ТС с отсоединенным двигателем в испы
тании «Тип-О» (см. приложение В) сипчал аварийного торможения должен активизироваться при значениях
замедления, не менее:
- для ТС категорий М, и N, — 6 м/с2;
- для ТС категорий М2. М3. N2 и N3— 4 м/с2.
(При этом для всех ТС сигнал должен прекращать свое действие не позднее момента падения
замедления ниже 2.5 м/с2.)
или
б) при активизации рабочей тормозной системы, когда ТС движется со скоростью свыше 50 км/ч
и АБС работает по полному циклу в соответствии с Н.2 (приложение Н).
Сигнал должен прекращать своедействие, после того какАВС перестает работать по полному циклу.
5.2.2Транспортные средства категории О
5.2.2.1 Прицепы категории О, допускается не оборудовать рабочей тормозной системой, однако
если на прицеп этой категории установлена рабочая тормозная система, ондолжен удовлетворять тем же
требованиям, что и прицеп категории 0 2.
5.22.2 Прицепы категории 0 2 должны иметь рабочую тормозную систему неразделенного, полураз-
деленмого или инерционного типа. Тормозную систему инерционного типа допускается устанавливать толь ко
на прицепы с центральной осью. Однако допускается применение электрических тормозных систем,
соответствующих требованиям приложения П.
5.2.2.3 Прицепы категорий Оэ и Оч должны иметь рабочую тормозную систему неразделенного или
полуразделенного типа.
5.2.2.4 Рабочая тормозная система должна:
5.2.2.4.1 действовать на все колеса ТС;
5.2.2А.2 распределять свое действие соответствующим образом по осям ТС;
5.2.2.4.3иметь по меньшей мере в одном резервуаре сжатого воздуха устройство для дренажа и
осушения, расположенное в легкодоступном месте.
5.22.5 Действие рабочей тормозной системы должно быть распределено по колесам каждой оси ТС
симметричноотносительно продольной плосхости симметрии ТС. Наличие устройств компенсации тормоз ных
сил и таких систем, как АБС. которые могут нарушить симметрию распределениядействия рабочей
тормозной системы, должнобыть декларировано.
5.2.2.5.1 Водительдолжен быть проинформирован желтым предупреждающим сигналом, требования
к которому установлены в 5.2.1.29.2. о том. что в тормозной системе имеется износ или неисправность,
компенсируемая с помощью электрического управляющего привода. Это требование должно быть выпол
нено при всех условиях нагружения, если отклонения, которые необходимо компенсировать, превышают
следующие предельные значения:
5.2.2.5.1.1 для компенсации разности давлений в тормозных приводах левой и правой сторон на
каждой оси:
а) 25 % наибольшего значения давления при замедлении ТС не менее 2 м/с2;
б) значение, соответствующее 25 % значения давления для замедления, равного 2 м/с2, при замед
лении менее 2 м/с2;
5.2.2.5.1.2для индивидуальной компенсации давления на каждой оси:
а) более 50 % номинального значения при замедлении ТС не менее 2 м/с2;
б) значение, соответствующее 50 % номинального значения для замедления, равного 2 м/с2, при
замедлении менее 2 м/с2.
5.2.2.52 Компенсация, установленная выше, допускается только при условии, что первичное приве
дение вдействие тормозов имеет место при скоростях ТС, превышающих 10 км/ч.
5.2.2.6Неисправности в электрическом тормозном приводе не должны вызывать торможение ТС,
если это противоречит намерениям водителя.
5.2.21 Рабочие поверхности тормозов, действие которых необходимодля обеспечения предписан
ной эффективности торможения, должны быть постоянно связаны с колесами или непосредственно, или
через элементы, не подверженные разрушению.
5.2.2.8Износ тормозов должен быть легко устранимым с помощью системы ручной или автоматичес
кой регулировки. При этом орган управления и элементы тормозного привода должны сохранять возмож
ность перемещения и. если необходимо, должны быть предусмотрены соответствующие компенсирую-
23