ГОСТ Р41.13— 2007
Н.6.1.2 В случае пневматических тормозных систем первоначальный уровень энергии в энергоаккумулято
ре (энергоакхумуляторах) тормозного привода (тормозных приводов) должен быть эквивалентен давлению
0.8 бар на соединительной головке питающей магистрали прицепа.
Н.6.1.3 При начальной скорости торможения не менее 30 км/ч тормоза должны быть полностью активизи
рованы в течение / = 15 с. При этом все колеса должны оставаться под управлением АБС. В процессе данного
испытания энергоаккумулятор (энергоаккумуляторы) тормозного привода должен быть отсоединен от источника
подачи дополнительной энергии.
Если отрезок времени / = 15 с не может быть выдержан в пределах единичной фазы торможения, допуска
ется использовать последующие фазы. В процессе выполнения этих фаз энергоаккумулятор (энергоаккумулято
ры) тормозного привода должен быть отсоединен от источника подачи дополнительной энергии. Начиная со
второй фазы следует учитывать дополнительный расход энергии для приведения вдействие тормозного привода,
например, с помощью процедуры испытания, изложенной ниже.
Давление в энергоаккумуляторе (энергоаккумуляторах) в начальный момент первой фазы должно соответ
ствовать установленному вН.6.1.2. В начальный момент последующей фазы (последующих фаз) давление вэнер
гоаккумуляторе (энергоаккумуляторах) после активизации тормозов должно быть не менее давления в энергоак
кумуляторе (энергоаккумуляторах) в конце предыдущей фазы.
В последующей фазе (последующих фазах) должен быть учтен только период времени, начинающийся с
момента, в который давление в энергоаккумуляторе (энергоаккумуляторах) устанавливается равным давлению в
конце предыдущей фазы.
Н.6.1.4 В конце торможения, когда ТС остановлено, необходимо четыре раза подряд полностью активизи
ровать орган управления рабочей тормозной системы. В процессе пятой активизации давление в рабочем конту ре
должно оставаться достаточным для создания суммарной силы торможения на периферии колес, равной не
менее 22.5 % максимальной статической нагрузки на колеса. При этом должно быть исключено автоматическое
воздействие какой-либо тормозной системы, не находящейся под управлением АБС.
Н.6.2 Реализация силы сцепления
Н.6.2.1 Тормозные системы, оборудованные АБС. считают соответствующими предъявляемым требованиям,
если выполнено условие
1
2
0.75. где г — коэффициент реализации силы сцепления, как определено в разделе 2
дополнения 2 к приложению Н. Выполнение этого условия должно быть подтверждено на порожнем ТС
на прямом горизонтальном участке дороги с оптимальным коэффициентом сцепления’*•2>.
Н.6.2.2 Для устранения влияния разброса температур тормозов рекомендуется определять zRAL до того,
как будет рассчитан kR.
Н.6.3Дополнительные испытания
Н.6.3.1 При скорости, превышающей 15 км/ч. колеса, непосредственно управляемые АБС. не должны бло
кироваться. если к органу управления тормозами буксирующего ТС мгновенно приложено «максимальное уси
лие»3/. Выполнение этого требования должно быть проверено в условиях, описанных в Н.6.2. при скоростях
начала торможения 50 и 80 км/ч.
Н.6.3.2 Условия этого пункта применимы только к прицепам, оборудованным АБС категории А. Когда пра
вые и левые колеса контактируют с поверхностями, обеспечивающими отличающиеся одна отдругой максималь
ные удельные тормозные силы zRALH и zRALL- при том, что
£
r
a
ih
. £ 0 5 и £
r
a
ih
£
2
?Н’ZRALL
непосредственно управляемые АБС колеса не должны блокироваться после мгновенного приложения к органу
управления тормозной системы буксирующего ТС на скорости 50 км/ч «максимального усилия»3). Отношение
zr
a
lh
^
zr
a
ll
может бьль определено с помощью процедуры, описанной в разделе 2 дополнения 2 к приложе
нию Н. или расчетом. Одновременно с выполнением этого условия порожнее ТС должно удовлетворять требова
нию к удельной тормозной силе, предписанному в дополнении 3 к приложению Н2>.
Н.6.3.3 При скоростях, равных или превышающих 15 км/ч. допускается на короткие промежутки времени
блокировка колес, непосредственно управляемых АБС; при этом на скоростях менее 15 км/ч блокировка колес
допускается без ограничения времени. Блокировка колес, не находящихся под непосредственным управлением
АБС. допускается на любой скорости, однако во всех случаях блокировка колес не должна оказывать отрицатель
ного влияния на устойчивость ТС.
’) Если коэффициент сцепления испытательного участка слишком высок, так что АБС не будет работать с
полной цикличностью, испытание может быть выполнено на поверхности с более низким коэффициентом сцеп
ления.
21 Если прицеп укомплектован устройством, изменяющим силу торможения в зависимости от нагрузки,
давление в тормозной системе, устанавливаемое устройством, должно быть увеличено, чтобы обеспечить пол
ную цикличность работы АБС.
31См. сноску 3 к Н.5.3.1.
109