ГОСТ Р 41.13— 2007
Дополнение 2
к приложению Н
Реализация силы сцепления
1 Метод измерения для механических транспортных средств
1.1 Определение коэффициента сцепления к
1.1.1 Коэффициент сцепления к для оси. тормоза которой активизированы, определяют как частное от
деления максимальной тормозной силы (при отсутствии блокировки колес) на динамическую нагрузку, действую
щую на соответствующую ось. тормоза которой активизированы.
1.1.2 В процессе испытаний должны быть активизированы колеса только одной оси ТС при скорости нача
ла торможения 50 км/ч. Силы торможения должны быть распределены по колесам оси так. чтобы достичь
максимальной эффективности торможения. АБС должна быть отсоединена (или не должна быть активизирова на
в диапазоне скоростей от 40 до 20 км/ч}.
1.1.3 Должно быть выполнено некоторое число испытаний при последовательно возрастающих значениях
давления в магистрали, чтобы определить г(максимальную удельную тормозную силу ТС).
В процессе каждого испытания поддерживают постоянную силу воздействия на тормоза, а удельную тор
мозную силу определяют, исходя из отрезка времени t, требующегося для снижения скорости с 40 до 20 км/ч, по
формуле
1.1.3.1 Блокировка колес допускается при скорости менее 20 км/ч.
1.1.
3.2 Начиная с минимального значения I. обозначаемого как fmln. отбирают три значения t, расположен
ные между fmmи 1.05 lmin, и рассчитывают среднеарифметическое значение <т. Затем определяют
1.2.2Максимальную удельную тормозную силу
2
^ определяют при начальной скорости торможения ТС
55 км/ч и полной цикличности работы АБС на основе среднего значения по трем испытаниям всоответствии
с 1.1.3 настоящего дополнения с использованием времени, затраченного на снижение скорости с 45 до 15 км/ч.
по формуле
0.566
0.566
fm
Если продемонстрировано, что. по практическим соображениям, три значения t, отвечающие вышеприве
денным условиям, не могут быть получены, то допускается использовать значениеОднако при этом необхо
димо выполнение требований 1.3 настоящего дополнения.
1.1.4 Силы торможения рассчитывают, исходя из значений измеренных удельной тормозной силы и коэф
фициента сопротивления качению незаторможенной оси (незаторможенных осей), который составляет 0,015
для ведущей оси и 0.010 для ведомой оси.
1.1.5 Динамическая нагрузка на ось должна соответствовать нагрузке, рассчитанной по формуле, приве
денной в приложении К.
1.1.6 Значение к должно быть округлено до трех десятичных знаков.
1.1.7 Затем испытание необходимо повторить для другой оси (других осей) в соответствии с 1.1.1—1.1.6
настоящего дополнения (исключения обусловлены в 1.4 и 1.5 настоящего дополнения).
1.1.8 Например, в случае двухосного ТС с приводом на колеса задней оси (оси. определяемой индексом
»’ = 2) при активизации тормозов колес передней оси (оси с / = 1) коэффициент сцепления к, рассчитывают по
формуле
^P g-0,015F ?
1.1.9Должны быть определены коэффициенты сцепления для передней и задней осей {к, — для передней
оси и к,— для задней оси).
1.2 Определение коэффициента реализации силы сцепления е
1.2.1 Коэффициент реализации силы сцепления г определяют как частное от деления максимальной удель-
ной тормозной силы при активизации АБС — zALна коэффициент сцепления /см. а именно:
112