ГОСТ Р41.13— 2007
Н.5.3.2 Когда ось ТС переходит с поверхности с высоким коэффициентом сцепления на поверхность с
низким коэффициентом сцепления с выполнением условий
кн 2 0.5 и fcH/ J i2 2f>
при приложении к органу управления «максимального усилия»2*, колеса, непосредственно управляемые АБС. не
должны блокироваться. Скорость ТС и момент активизации тормозов должны быть рассчитаны таким образом,
чтобы при АБС, функционирующей в полностью циклическом режиме на поверхности с высоким коэффициентом
сцепления, переход с одной поверхности на другую был выполнен на малой и большой скоростях с соблюдением
условий, изложенных в Н.5.3.13*.
Н.5.3.3 Когда ось ТС переходит с поверхности с низким коэффициентом сцепления на поверхность с высо
ким коэффициентом сцепления с выполнением условий
кн г 0.5 и кн/ kLг 2
при приложении к органу управления «максимального усилия»2*, значение замедления ТС должно возрастать в
течение разумного промежутка времени до соответствующего более высокого значения и первоначальное на
правление движения ТС не должно изменяться. Скорость ТС и момент активизации тормозов должны быть
рассчитаны таким образом, чтобы при АБС, функционирующей в полностью циклическом режиме на поверхности с
низким коэффициентом сцепления, переход с одной поверхности на другую был выполнен на скорости прибли
зительно 50 км/ч.
Н.5.3.4 Если ТС оборудовано АБС категории 1 или 2, то при попадании левых и правых колес ТС на
поверхности с разными коэффициентами сцепления такими, что
кн 2 0,5 и *н/ \ г 2,
колеса, непосредственно управляемые АБС. не должны блокироваться при мгновенном приложении «макси
мального усилия»2*к органу управления на скорости 50 км/ч.
Н.5.3.5 Кроме того, груженые ТС. оборудованные АБС категории 1, должны в условиях, описанных в Н.5.3.4,
удовлетворять требованиям к удельной тормозной силе, предписанным в дополнении 3 к приложению Н.
Н.5.3.6 Однако в испытаниях, описанных в Н.5.3.1 — Н.5.3.5, допускается на короткое время блокировка
колес. Кроме того, блокировка колес допускается при скорости ТС менее 15 км/ч. При этом блокировка колес, не
управляемых непосредственно с помощью АБС. допускается при любой скорости ТС. однако такая блокировка не
должна отрицательно влиять на устойчивость и управляемость ТС.
Н.5.3.7 В процессе проведения испытаний в соответствии с Н.5.3.4 и Н.5.3.5 допускаются корректирующие
воздействия на рулевое управление при условии, что поворот рулевого колеса остается впределах 120’’ впервые
две секунды и, в целом, не превышает 240". Кроме того, в начальный момент этих испытаний продольная плос
кость симметрии ТС должна находиться над границей, разделяющей поверхности с высоким и низким коэффици
ентами сцепления, и в процессе испытаний ни один из элементов шин (если установлены сдвоенные колеса —
наружных шин) ТС не должен пересекать эту границу4*.
Н.6Специальные требования, относящиеся к прицепам
Н.6.1 Расход энергии
Прицепы, оборудованные АБС. должны быть сконструированы так. чтобы после полного приведения в
действие органа управления рабочей тормозной системы в течение некоторого промежутка времени у ТС оста
валось достаточно энергии для его остановки на приемлемом отрезке пути.
Н.6.1.1 Соответствие этому требованию должно быть подтверждено с помощью процедуры, описанной
ниже, на прямом горизонтальном участке дороги с оптимальным коэффициентом сцепления5*на порожнем ТС
с тормозами, отрегулированными на минимально возможные зазоры, и с клапаном, распределяющим
тормоз ные силы по осям пропорционально нагрузке (при его наличии), находящимся в позиции «laden
(загрузка)» весь период проведения испытаний.
**Определение значений высокого <сн и низкого kLкоэффициентов сцепления — всоответствии с дополне
нием 2 к приложению Н.
2*См. сноску 3 к Н.5.3.1.
3) Цель этого испытания — проверка отсутствия блокировки колес и сохранения устойчивости ТС. Поэтому
нет необходимости в полной остановке ТС на поверхности с низким коэффициентом сцепления.
41До тех пор, пока не установлена единая процедура испытаний, данное испытание может быть применено
и для ТС, оборудованных электрическими рекуперативными тормозными системами, с целью определить влия
ние различий в распределении тормозных сил. вызываемых воздействиями автоматических функций ТС.
5*Если коэффициент сцепления испытательного участка слишком высок, так что АБС не будет работать с
полной цикличностью, испытание может быть выполнено на поверхности с более низким коэффициентом сцеп
ления.
108