ГОСТ Р41.13— 2007
К.4.2.2.2 Определение корректирующего коэффициента К_ для груженого ТС
Начальная точка построения — на оси ординат hR= 1.8 м.
Затем проводят горизонтальную линию до пересечения с соответствующей прямой gP/PR (для данного
случая gP/PR= 1.6).
От точки пересечения проводят вертикальную линию до соответствующей прямой £R(для данного случая
£к = 6м).
От точки пересечения проводят горизонтальную линию до оси ординат и по шкале для Кс определяют
значение коэффициента коррекции для груженого ТС (для данного случая К, = 1.04).
К.4.2.2.3 Определение корректирующего коэффициента Kt для порожнего ТС
К.4.2.2.3.1 Определение коэффициента К.
Начальная точка построения — на оси ординат hR= 1.4 м.
Затем проводят горизонтальную линию влево до пересечения с соответствующей прямой PR/PRma, из
группы, расположенной вблизи оси ординат (для данного случая PR/PRmit = 0.2).
От точки пересечения проводят вертикальную линию вниз до пересечения с осью абсцисс, по шкале кото
рой считывают значение коэффициента К2(для данного случая К2= 0,13).
К.4.2.2.3.2 Определение коэффициента К,
Начальная точка построения — на оси ординат hR= 1.4 м.
Затем проводят горизонтальную пинию вправо до пересечения с соответствующей прямой gP/PR(для дан
ного случая gP/PR= 1.4).
От точки пересечения проводят вертикальную линию до соответствующей прямой Ен (для данного случая
£к = 6м).
От точки пересечения проводят влево горизонтальную линию до пересечения с соответствующей прямой
PR1РЯъал из группы, расположенной вдали от оси ординат (для данного случая PR/Р „тл< = 0.2).
Затем от точки пересечения проводят вертикальную линию вниз до пересечения с осью абсцисс, по шкале
которой считывают значение коэффициента К, (для данного случая К, = 1,79).
К.4.2.2.3.3 Расчет корректирующего коэффициента К( для порожнего ТС
Kt = К, - К2(для данного случая К. = 1,66).
К.5Требования к полным прицепам и прицелам с центральной осью
К.5.1Требования к полным прицепам, оборудованным пневматическими тормозами
К.5.1.1 Полные прицепы с двумя осями должны удовлетворять следующим требованиям:
К 5.1.1.1 для значений к. находящихся в диапазоне от 0,2 до 0.81):
Z2 0.1 + 0.85 (к - 0.2);
К.5.1.1_2 при всех вариантах загрузки ТС кривая использования сил сцепления на задней оси не должна
быть размещена выше аналогичной кривой для передней оси для всех удельных тормозных сил вдиапазоне
от 0.15 до 0.30. Этоусловие считают выполненным также вслучае, когдадля удельных тормозных сил вдиапазоне
от 0.15 до 0,30 кривые использования сил сцепления на всех осях расположены между двумя линиями, парал
лельными линии идеального использования сигай сцепления и определяемыми равенствами к =z + 0.08 и к - z- 0.08,
как показано на рисунке К.З, и кривая использования силы сцепления на задней оси для удельных тормозных сил z г
0.3 удовлетворяет условию
z г 0.3+ 0.74 (к- 0.38);
К.5.1.1.3 для подтверждения требований К.5.1.1.1 и К.5.1.1.2 используют ту же процедуру, что и для К.3.1.4.
К.5.1.2 Полные прицепы, имеющие более двух осей, должны удовлетворять требованиям К.5.1.1. Требова
ния К.5.1.1. касающиеся последовательности блокирования колес, считают выполненными, если для удельных
тормозных сил вдиапазоне от 0,15 до 0,30 сила сцепления, реализуемая хотя бы на одной оси группы передних
осей, превышает силу сцепления, реализуемую хотя бы на одной оси группы задних осей.
К.5.1.3 Допустимые комбинации значений удельной тормозной силы TRi’PRи давления ртдолжны лежать
в пределах областей, показанных на рисунке К.4 при всех давлениях в диапазоне от 0.2 до 7.5 бар как на порож
нем. так и на груженом ТС.
К.5.2Требования к прицепам с центральной осью, оборудованным пневматическими тормозами
К.5.2.1 Допустимые комбинации значений удельной тормозной силы TRIPRи давления ртдолжны лежать
в пределах двух областей, показанных на рисунке К.4, после умножения значений на оси ординат на 0.95. Это
!’ Выполнение условий К.3.1.1 и К.5.1.1оставляют неизменными требования приложения В. относящиеся к
эффективности торможения. Однако если виспытаниях, проведенных при условиях, описанных вК.3.1.1 и К.5.1.1.
обеспечена эффективность торможения более высокая, чем предписываемая в приложении В. условия, относя
щиеся к кривым использования сцепления, должны быть применены в областях графиков, показанных на рисун ках
К.1 — К.З. определяемых прямыми линиями к = 0.8 и z = 0.8.
66