ГОСТ Р 41.13— 2007
5.2.1.29.5 Вышеуказанный предупреждающий сигнал (сигналы)должен включаться при включении
электрооборудования ТС (в том числе электрических цепей тормозной системы). При неподвижном ТС
тормозная системадолжна подтвердить отсутствие неисправностей и дефектов всех заранее установлен
ных видов, и только после этого предупреждающий сигнал (сигналы)должен выключаться. Информация о
неисправностях и дефектах заранее установленных видов, которыедолжны были бы активизировать пре
дупреждающий сигнал (сигналы), указанный(е) выше, но которые не выявляются на неподвижном ТС.
должна накапливаться по мере их обнаружения, и соответствующие сигналы должны предупреждать во
дителя о наличии указанных выше неисправностей и дефектов при пуске двигателя, а также каждый раз,
когда ключ зажигания (стартовый ключ) находится в положении «Включено» («ON»), на протяжении всего
времени наличия этих неисправностей (дефектов).
5.2.1.29.6Допускается информировать о неисправностях (дефектах) не установленных заранее ви
дов или показывать иные сведения, касающиеся тормозов иУилиходовой части механических ТС, с помо
щью желтых сигналов, требования к которым установлены в 5.2.1.29.1.2, при соблюдении следующих
условий:
5.2.1.29.6.1 ТС неподвижно:
5.2.1.29.6.2 после того как в электрическую цепь тормозного оборудования впервые была подана
электроэнергия и сигнал показал, что при выполнении процедур, описанных в 5.2.1.29.5, не было идентифи
цировано наличие каких-либо неисправностей заранее установленных видов, и
5.2.1.29.6.3 информация о неисправностях заранее не установленных видов и иная информация ото
бражается только посредством мигания предупреждающего сигнала. Однако предупреждающий сигнал
должен выключиться до момента, когда скорость ТС впервые превысит 10 км/ч.
5.2.1.30 Выработка сигнального импульсадля включения ламп сигналов торможения (стоп-сигналов)
5.2.1.30.1 Активизация водителем рабочей тормозной системы должна приводить к выработке сиг
нального импульса, который будет использован для включения ламп сигналов торможения.
5.2.1.30.2 Выработка сигнального импульса, связанного с работой тормозных систем длительного
действия
5.2.1.30.2.1 Допускается выработка сигнального импульса, связанного сактивизацией тормозной си-
стомы длительногодействия, кроме случая, когда замедление происходит только вследствие торможения
двигателем.
5.2.1.30.3 Активизация рабочей то(>мозной системы с помощью «торможения, управляемого автома
тически» (см. 2.29)должна приводить к выработке указанного выше сигнального импульса. Однако если
осуществляемое замедление не превышает 0,7 м/с2 при скорости ТС более 50 км/ч, этот сигнальный
импульсможетбыть отключен1».
5.2.1.30.4 Активизация части рабочей тормозной системы с помощью «выборочного торможения»
(см. 2.30) не должна приводить к выработке сигнального импульса2».
5.2.1.30.5 Если ТС оборудованоэлектрической управляющей магистралью, сигнальный импульсдолжен
вырабатываться буксирующим ТС. когда от прицепа по электрической управляющей магистрали получено
сообщение «Включить сигналы торможения»3>.
5.2.1.30.6 Электрические рекуперативные тормозные системы, создающие замедляющую силу при
освобождении педали газа, недолжны вырабатывать сигнальный импульс.
5.2.1.31 Если ТС оборудовано устройствами, информирующими об аварийном торможении, то акти
визация и прекращение действия сигнала аварийного торможениядолжны отвечатьследующим требова
ниям:
5.2.1.31.1 Ситал должен активизироваться при значениях замедления, вызванного воздействием
рабочей тормозной системы, не менее;
- для ТС категорий М, и N, — 6 м/с2;
- для ТС категорий М2, М3, N2и N3— 4 м/с2.
Для всех ТС сигнал должен прекращать свое действие не позднее момента падения замедления
ниже 2.5 м/с2.
11Соответствие настоящему требованию должно быть подтверждено изготовителем.
2»В процессе «выборочного торможения» режим торможения может преобразоваться в «торможение,
управляемое автоматически».
31Настоящее требование не должно быть применено, пока в (2J не будет внесено изменение, описываю
щее сообщение «Включить сигналы торможения».
22