ГОСТ Р41.13— 2007
В.1.4.1.2.3 Предписанные пределы минимальной эффективности торможения для испытаний порожнего и
груженого ТС должны соответствовать указанным ниже значениям для каждой категории ТС; при этом ТС долж но
соответствовать предписанным значениям как тормозного пути, так и среднего предельного замедления для
категории, к которой относится ТС. однако нет необходимости непосредственно измерять оба параметра.
В.1.4.1.2.4 Дорожная поверхность должна быть горизонтальной.
В.1.4.2 Испытания «Тип-0» с отсоединенным двигателем
Испытания должны быть выполнены на скорости, предписанной для той категории, к которой относится
ТС. причем значения параметров, имеющих отношение к этим испытаниям, устанавливают с определенными
допусками. В испытаниях должна быть достигнута минимальная эффективность торможения,
предписанная для ТСсоответствующей категории.
В.1.4.3 Испытания «Тип-0» с подсоединеннымдвигателем
В. 1.4.3.1 Испытания должны быть выполнены на различных скоростях, минимальная скорость должна
быть равна 30 % максимальной скорости ТС. а максимальная — 80 % этой скорости. Если ТС оборудовано
ограничителем скорости, максимальную скорость, допускаемую этим ограничителем, принимают как максималь
ную скорость ТС. Должны быть измерены параметры, характеризующие реальную максимальную эффектив
ность торможения, и в отчет об испытаниях должна быть внесена запись о поведении ТС в процессе торможения.
Тягачидля буксирования полуприцепов, несущие нагрузку, имитирующую эффект воздействия груженого полупри
цепа. не должны быть испытаны на скоростях, превышающих 80 км/ч.
В. 1.4.3.2 Дальнейшие испытания должны быть выполнены с подсоединенным двигателем и при начальной
скорости, предписанной для категории, к которой принадлежит ТС. В испытаниях должна быть достигнута мини
мальная эффективность торможения, предписанная для ТС каждой категории. Тягачи для буксирования полу
прицепов, несущие нагрузку, имитирующую эффект воздействия груженого полуприцепа, не должны быть испыта ны
на скоростях, превышающих 80 км/ч.
В.1.4.4 Испытания «Тип-0» для транспортных средств категории О. оборудованных пневматическими
тормозами
В.1.4.4.1 Тормозная эффективность прицепа может быть рассчитана или исходя из удельной тормозной
силы комбинации буксирующего ТС и прицепа и измеренного усилия в сцепном устройстве, или. в определенных
случаях, исходя из удельной тормозной силы комбинации буксирующего ТС и прицепа, при том что торможение
осуществляется только прицепом. В процессе тормозных испытаний двигатель буксирующего ТС должен быть
отсоединен от трансмиссии.
В случав, когда торможение осуществляется только прицепом, эффективность торможения с цепью учесть
влияние на торможение дополнительной массы оценивают по среднему значению предельного замедления.
В.1.4.4.2 За исключением случаев, указанных в В.1.4.4.3 и В.1.4.4.4, для определения удельной тормозной
силы прицепа необходимо измерить удельную тормозную силу комбинации буксирующего ТС и прицепа и усилие
в сцепном устройстве. Буксирующее ТС должно соответствовать требованиям к соотношению между V ^ M и
давлением рт, установленному в приложении К. Удельную тормозную силу прицепа рассчитывают по формуле
где R — коэффициент сопротивления качению (R = 0,01);
Ри — суммарная вертикальная статическая реакция дорожной поверхности на колеса буксирующего ТС (см.
приложение К).
В.1.4.4.4 Допускается рассчитывать удельную тормозную силу прицепа исходя из параметров торможения
одиночного прицепа. В этом случав давление в тормозной системе должно быть такое же. как и измеренное в
тормозных камерах в процессе торможения комбинации ТС.
2я =*я.м+
где zR— удельная тормозная сила прицепа;
zR.M — удельная тормозная сила комбинации буксирующего ТС и прицепа;
D — усилие в сцепном устройстве (растягивающее усилие — плюс D, сжимающее усилие — минус D);
PR — суммарная вертикальная статическая реакция дорожного полотна на колеса прицепа (см. приложе-
нив К).
В.1.4.4.3 Если прицеп (за исключением полуприцепа) имеет неразделенную или полуразделенную тормоз
нуюсистему, где давление в тормозных камерах не изменяется в процессе торможения, несмотря на изменяющу
юся динамическую нагрузку на ось, то допускается торможение одиночного прицепа. Допускается также тормо
жение одиночного полуприцепа.
Удельную тормозную силу прицепа рассчитывают по формуле
*н =(2«.м -R)
35