ГОСТ Р41.13— 2007
Приложение В
(обязательное)
Тормозные испытания и эффективность тормозных систем
В.1 Тормозные испытания
В.1.1 Общие положения
В.1.1.1 Эффективность тормозных систем определяют измерением тормозного пути и соотнесением его с
начальной скоростью ТС и.’илм измерением среднего значения предельного замедления в процессе испытания.
В. 1.1.2 Тормозной путь определяют как расстояние, которое проходит ТС с момента, когда водитель начи
нает воздействовать на орган управления тормозной системы, до момента остановки ТС. Начальная скорость —
это скорость ТС в момент, когда водитель начинает воздействовать на орган управления тормозной системы.
Начальная скорость должна составлять не менее 98 % скорости, предписанной для данного испытания.
Среднее значение предельного замедления dmрассчитывают как замедление, осредненное в интервале
скоростей от vbдо и0. м/с2, по формуле
25.92(s0- %)
0
0
где vQ— начальная скорость ТС. км/ч;
vb=
0 . 8
vQ. км/ч;
иа=
0 . 1
и0. км/ч;
sb— расстояние, проходимое ТС в интервале от и до иь. м;
— расстояние, проходимое ТС в интервале от и до vc, м.
Скорости и расстояния определяют с помощью инструментов, обеспечивающих точность ± 1% при предпи
санной для испытания скорости ТС. Среднее предельное замедление допускается определять методом иным,
чем метод, связанный с измерением скоростей и расстояний. В этом случае точность среднего предельного
замедления должна составлять ± 3 %.
В.1.2 Эффективность торможения любого ТС должна быть измерена в процессе дорожных испытаний при
соблюдении следующих условий;
В.1.2.1 Характеристики массы ТС должны соответствовать предписанным для каждого типа испытаний и
быть указаны а отчете.
В.1.2.2 Испытания должны быть проведены на скоростях, предписанных для каждого типа испытаний. Если
максимальная конструктивная скорость ТС меньше, чем скорость, предписанная для данного испытания, испы
тание должно быть проведено на максимальной скорости ТС.
В.1.2.3 В процессе испытания усилив, приложенное к органу управления тормозной системой для обеспе
чения предписанной эффективности торможения, не должно превышать максимального усилия, установленного
для категории ТС. к которой принадлежит испытуемое ТС.
В.1.2.4 Дорожное покрытие должно обеспечивать хорошее сцепление, если в соответствующих приложе
ниях к настоящему стандарту не обусловлены специальные требования.
В.1.2.5 Испытания должны быть проведены при отсутствии ветра, воздействие которого может повлиять на
результаты испытаний.
В.1.2.6 Перед началом испытаний шины должны быть холодными и иметь внутреннее давление, предпи
санное для шин при данной нагрузке и неподвижном ТС.
В.1.2.7 Предписанная эффективность торможения должна быть обеспечена при отсутствии блокировки
колес, отклонения ТС от заданного курса и повышенной вибрации1*.
В.1.2.8 Для ТС. приводимых в движение, полностью или частично, электродвигателем (или электродвигате
лями). постоянно соединенным с колесами, все испытания должны быть проведены с подсоединенным электро
двигателем (электродвигателями).
В.1.2.9 Для ТС, описанных в В.1.2.8. снабженных электрической рекуперативной системой категории А.
испытания, выявляющие поведение ТС и описанные в В.1.4.3.1, должны быть проведены на поверхности, имею
щей пониженный коэффициент сцепления [см. Н.5.2.2 (приложение Н)].
В.1.2.9.1 Кроме того, для ТС. снабженных электрической рекуперативной тормозной системой категории А.
переходный режим при переключении передач или сбросе тяги не должен влиять на поведение ТС в условиях
испытаний по В. 1.2.9.
’>Блокировка колес допускается, если она особо обусловлена.
33