ГОСТ Р41.13— 2007
этих требований может быть проверено на дорожных поверхностях с высоким (не более 0.8) и низким (не
более 0.3) коэффициентами сцепления путем изменения усилия, управляющего рабочим торможением.
Н.3.2 Прицеп считают оборудованным АБС всоответствии с К.1 (приложение К), если по меньшей мере два
колеса на противоположных сторонах прицепа контролируются непосредственно, а все остальные колеса конт
ролируются непосредственно или косвенно с помощью АБС. У полного прицепа по меньшей мере два колеса на
одной передней оси и два колеса на одной задней оси должны контролироваться непосредственно, при этом
каждая из этих осей должна иметь по крайней мере один независимый модулятор, а все остальные колеса
должны контролироваться непосредственно или косвенно. Кроме того, прицеп, оборудованный АБС. должен
удовлетворять одному из следующих условий:
Н.3.2.1 Прицеп, оборудованный АБС категории А. должен удовлетворять всем распространяющимся на нее
требованиям настоящего приложения.
Н.3.2.2 Прицеп, оборудованный АБС категории В. должен удовлетворять всем распространяющимся на нее
требованиям настоящего приложения, за исключением требований Н.6.3.2.
Н.4Общие требования
Н.4.1 Водитель должен быть информирован о любой неисправности в электрической сети или аномалии в
сигналах датчиков, влияющих на выполнение требований к функционированию и эффективности, предписанных в
настоящем приложении, включая перебои в электроснабжении, неисправности в электропроводке к контролле ру
(контроллерам), неисправности в контроллере (контроллерах)11и модуляторе (модуляторах), с помощью спе
циального оптического предупреждающего силчала. Для этой цели должен быть использован предупреждающий
сигнал желтого цвета (см. 5.2.1.29.1.2).
Н.4.1.1 Аномалии в сигналах датчика (датчиков), которые не могут быть определены на неподвижном ТС,
должны быть выявлены не позднее момента, когда скорость ТС превысит 10 км/ч2*. Однако чтобы предотвратить
появлениеошибочного сигнала о неисправности, когда датчик не вырабатывает сигнал скорости ТС из-за того, что
колесо не вращается, проверка может быть задержана до момента, когда скорость ТС достигнет 15 км/ч. но не
позднее.
Н.4.1.2 Когда АБС подключают к сети при неподвижном ТС. клапан (клапаны) пневматического модулятора
с электрическим управлением должны выполнить, по крайней мере, один цикл.
Н.4.2 Механические ТС. оборудованные АБС. которым официально разрешено буксировать прицепы, так
же оборудованные АБС. за исключением ТС категорий М, и N,. должны иметь отдельный оптический предупреж
дающий сигнал, связанный с АБС прицепа и удовлетворяющий требованиям Н.4.1. Для этой цели должен быть
использован желтый предупреждающий сигнал, удовлетворяющий требованиям 5.2.1.29.2. активизируемый че
рез штырь N®5 соединителя, соответствующего (3Jи [4J3*.
Н.4.3 В случае возникновения неисправности в АБС остаточная эффективность торможения должна соот
ветствовать эффективности торможения данного ТС при неисправности в элементах тормозного привода рабо
чей тормозной системы (см. 5.2.1.4). Это требование не следует рассматривать как отход от требований, относя
щихся к запасному торможению. В случае возникновения неисправности в АБС прицепа (см. Н.4.1) остаточная
эффективность торможения должна быть не менее 80 % предписанной эффективности рабочего торможения
соответствующего груженого прицепа.
Н.4.4 На функционирование АБС не должны оказывать неблагоприятного воздействия электрические и
магнитные поля. Для этого должно быть продемонстрировано соответствие требованиям ГОСТ Р 41.10.
Н.4.5 Для отключения АБС или изменения режима управления ею41 не должно быть использовано
устройство с ручным управлением, за исключением механических внедорожных ТС категории N2 или N3 по
ГОСТ Р 52051. Если такое устройство установлено на внедорожное ТС категории N2или N3. должны быть выпол
нены следующие требования:
Н.4.5.1 Механическое ТС с отключенной АБС или с режимом управления, измененным благодаря воздей
ствию устройства, указанного в Н.4.5, должно удовлетворять всем распространяющимся на него требованиям
приложения К.
Н.4.5.2 Оптический предупреждающий сигнал должен информировать водителя о том, что АБС отключена
или изменен режим управления ею. Для этой цели можно использовать желтый предупреждающий сигнал о
неисправности в АБС. указанный в 5.2.1.29.1.2. Предупреждающий сигнал может быть включен в постоянном или
мигающем режиме.
’• Изготовитель должен представить испытательной лаборатории документацию, относящуюся к конт
роллеру (контроллерам), в соответствии с приложением У.
2>Предупреждающий сигнал может включиться на неподвижном ТС и при отсутствии неисправностей. Од
нако в этом случае он должен выключиться до того, как ТС достигнет скорости 10 или 15 км/ч (в зависимости от
применимости соответствующего значения скорости).
31В соединителях [3] и [4] может быть применен штырь № 5 или № 7.
4) На устройства, изменяющие режим управления АБС. не распространяются требования Н.4.5. если в
условиях измененного режима управления выполнены все требования кАБС той категории, которая установлена
на ТС. Однако в этом случав должны быть выполнены требования Н.4.5.2 — Н.4.5.4.
105