ГОСТ Р 41.13— 2007
и прицепдолжен передавать соответствующую информацию через цепь передачи информации электри
ческой управляющей магистрали. Отдельный желтый предупреждающий сигнал, требования к которому
установлены в 5.2.1.29.2. такжедолжен активизироваться через штырь № 5 электрического соединителя,
соответствующего [3] или [4]п, чтобы информировать водителя об уменьшении энергии на прицепе.
5.2.2.16.1 Нижний предел уменьшения энергии, о котором упомянуто в 5.2.2.16. должен быть уста
новлен таким, чтобы без подзарядки аккумулятора энергии и безотносительно к загрузке прицепа уже не
возможно было бы при пятом воздействии на орган управления рабочими тормозами послечетырех полных
воздействий обеспечить торможение с эффективностью, составляющей не менее 50 % предписанной эф
фективности рабочей тормозной системы соответствующего прицепа.
5.2.2.17Прицепы, оборудованные электрической управляющей магистралью, и прицепы категорий
0 2 и 0 3.оборудованныеАБС. должны быть укомплектованы специальным электрическим соединителем
для тормозной системы и/или АБС. соответствующим [3] и [4]’>’2’. Предупреждающие сигналы, подачу
которых со стороны прицепа требует настоящий стандарт, должны активизироваться через упомянутый
выше электрический соединитель. Требования, предъявляемые к прицепам в отношении передачи сигна
лов о возникших неисправностях, должны соответствовать 5.2.1.29.4.5.2.1.29.5 и 5.2.1.29.6.
Прицепы, оборудованные соединителем, соответствующим [3] и [4]. указанные выше, должны иметь
нестираемую маркировку, информирующую о функциональных возможностях тормозной системы при зам
кнутом и разомкнутом состояниях соединителя. Эта маркировка должна быть расположена так. чтобы ее
было видно при приведении в замкнутое состояние соединительных устройств пневматических и электри
ческих магистралей.
5.2.2.17.1 Прицепы, в которых используют выборочное торможение как средство обеспечения устой
чивости ТС. должны в случае неисправности в электрическом управляющем приводе системы обеспече
ния устойчивости информировать об этой неисправности с помощью отдельного желтого предупреждаю
щего сигнала, требования к которому установлены в 5.2.1.29.2. Электрический сигнал, активизирующий
этот предупреждающий сигнал, должен передаваться через штырь N45 соединителя, соответствующего
[3] и [4].
П р и м е ч а н и е — Это требование необходимо будет вновь рассмотреть при последующих изменениях
настоящегостандарта, учитывающих:
а) намеченное изменение международных стандартов [1] и [2]. касающееся электрического сигнала, ин
формирующего о неисправности в электрическом управляющем приводе системы управления устойчивостью
прицепа, и
б) появление в обычной эксплуатации ТС. оборудованных в соответствии с этими международными стан
дартами.
5.2.2.17.2 Допускается подсоединение тормозной системы кисточнику электроэнергии вдополнение
к источнику, подсоединенному через упомянутый выше соединитель, соответствующий [3] или [4]. Однако
подсоединениедополнительного источника энергии возможно только при выполнении следующих усло
вий:
- во всех случаях источник энергии для тормозной системы, подсоединенный через соединитель,
соответствующий [3] или [4]. должен быть основным по отношению к любомудополнительно подсоединен
ному источнику.Дополнительный источник энергии предназначается для дублирования основного источни ка
в случае его отказа;
- подсоединение дополнительного источника не должно оказывать неблагоприятное воздействие на
тормозную систему как при работе в нормальном режиме, так и при возникновении неисправности:
- вслучае отказа источника энергии, подсоединенного через соединитель, соответствующий [3] и [4],
энергия, поглощаемая тормозной системой, не должна превосходить максимально возможную энергию от
дополнительного источника;
- недопускается применение предупреждающегоустройства для сигнализации о возникновении от
каза в тормозной системе прицепа в случае снабжения тормозной системы энергией издополнительного
источника;
1)Этот соединитель может быть применен как в пяти-, так и семиштырьковой модификации.
2)Требования [3] и [4] к электропроводке прицепа, не предназначенной для передачи электрических управ
ляющих сигналов, могут быть снижены, если прицеп укомплектован собственным независимым предохраните
лем. Предельный ток. на который рассчитан предохранитель, должен быть таким, чтобы не превышать аналогич
ный параметр электропроводки.
26