ГОСТ Р41.13— 2007
Ф.4.4.3.3 Начальная скорость для всех вариантов активизации тормоза — (60 ± 2) км/ч.
Ф.4.4.3.4 Выполняют не менее шести последовательных активизаций тормоза с возрастанием отношений
Г„!ТМ от 0.15 до 0,55 при увеличении прилагаемого давления, после чего выполняют шесть последовательных
активизаций тормоза с теми же значениями прилагаемого давления, но при его последовательном уменьшении.
Ф.4.4.3.5 Для каждой активизации тормоза в соответствии с Ф.4.4.3.4 рассчитывают удельную тормозную
силу, скорректированную с учетом сопротивления качению, и строят график, образец которого показан на рисунке Ф.2.
Ф.4.5 Методы испытаний
Ф.4.5.1 Испытание на опорной поверхности
Ф.4.5.1.1 Испытание эффективности торможения должно быть проведено только на одиночной оси.
Ф.4.5.1.2 Испытание должно быть проведено на прямом горизонтальном участке с достаточно высокими
сцепными свойствами при отсутствии ветра, который мог бы повлиять на получаемые результаты.
Ф.4.5.1.3 Прицел должен быть нагружен до состояния, возможно более близкого к максимальной массе,
приходящейся на каждый тормоз, однако допускается загрузка дополнительной массой для обеспечения в про
цессе испытания отношения Тн к максимальной массе прицепа, приходящейся на тормоз, равного 0.55. без
блокировки колес.
Ф.4.5.1.4 Динамический радиус качения шины может быть проверен на малой скорости (менее 10 км/ч)
измерением расстояния, пройденного колесом, и соответствующего угла вращения колеса. При этом число обо
ротов колеса, необходимое для определения динамического радиуса качения, должно быть не менее 10.
Ф.4.5.1.5 Сопротивление качению комбинации ТС определяют измерением времени, необходимого для
уменьшения скорости ТС с 55 до 45 км/ч. и пройденного за это время расстояния. Данное испытание должно быть
проведено на том же участке и в том же направлении, что и последующая проверка эффективности торможения, при
отсоединенном двигателе и отключении любой системы торможения длительного действия.
Ф.4.5.1.6 Должны быть активизированы только тормоза оси. подвергаемой испытанию. При этом давление
на входе в устройство, активизирующее тормоз, должно, после периода возрастания, не превышающего 0.7 с.
достичь 90 % ± 3 % его асимптотического значения. Испытание должно быть выполнено при
отсоединенном двигателе и отключении любой системы торможения длительного действия.
Ф.4.5.1.7 В начале испытания тормоза должны быть отрегулированы на минимальный зазор.
Ф.4.5.1.8 Начало воздействия на тормоз с целью рассчитать пороговый тормозной момент определяют на
вывешенном колесе при постепенной активизации тормоза и прокручивании колеса рукой до появления ощути
мого сопротивления вращению.
Ф.4.5.1.9 Конечную скорость торможения v2определяют в соответствии с 3.1.5 дополнения 2 кприложениюЛ.
Ф.4.5.1.10 Эффективность торможения оси. подвергающейся испытанию, определяют по замедлению, рас
считываемому по результатам непосредственного измерения скорости и дистанции, пройденной ТС при умень
шении скорости от 0.8и, до v-, при условии, что v2 равна не менее 0.1и,. Предполагают, что это замедление
эквивалентно среднему значению предельного замедления (см. приложение В).
Ф.4.5.2 Испытание на инерционном динамометрическом стенде
Ф.4.5.2.1 Испытание должно быть выполнено на отдельном тормозе в сборе.
Ф.4.5.2.2 Испытательный стенд должен быть способен воспроизводить инерционные характеристики, оп
ределяемые по Ф.4.5.2.5.
Ф.4.5.2.3 Испытательный стенд должен быть тарирован по скорости и тормозному моменту на выходе с
точностью 2 %.
Ф.4.5.2.4 При испытании должно быть обеспечено получение, как минимум, следующих данных:
Ф.4.5.2.4.1 непрерывных записей тормозного давления, развивающегося в тормозном приводе, или усилия
в нем:
Ф.4.5.2.4.2 непрерывной записи тормозного момента на выходе;
Ф.4.5.2.4.3 непрерывной записи температуры, измеренной в зоне контакта накладки с барабаном или
накладки с диском;
Ф.4.5.2.4.4 частоты вращения в процессе испытания.
Ф.4.5.2.5 Момент инерции /т испытательного стенда подбирают так. чтобы он был максимально близким к
эквиваленту той части массы ТС. которая приходится на одно колесо и которая требуетсядля получения значения
отношения 7д к максимальной массе прицепа, приходящейся на тормоз, равного 0.55. с допуском ± 5 % при
учете внутреннего трения встенде. Действительный момент инерции испытательного стенда /т,кг -м2. вычисляют
по формуле
/т=Рй& .
где R — радиус качения шины, определяемый как R = 0,485 D;
О — наружный диаметр шины: D = d + 2Н (см. ГОСТ Р 41.54);
d — номинальный диаметр обода, мм;
Н — номинальная высота профиля шины, мм: И = S, 0,01/?а;
S, — ширина профиля, мм:
Ra — номинальное отношение высоты профиля шины к ее ширине:
Рй — максимально допустимая масса, приходящаяся на один тормоз, указываемая в ФАЗ.1.5.
137