ГОСТ Р 41.13— 2007
большим запасом прочности, легкодоступны для монтажа и демонстрируют показатели безопасности, по
меньшей мере эквивалентныеустановленнымдля других жизненно важных элементов ТС (таких как рыча ги
и тяги рулевого управления). Каждая из перечисленныхдеталей, неисправность которой привела бы к
невозможности торможения ТС сэффективностью не меньшей, чем установленная для запасной тормоз
ной системы,должна быть изготовлена из металла или иного материала с эквивалентными характеристика
ми и недолжна деформироваться при нормальных условиях эксплуатации тормозных систем.
5.2.1.3 Если на ТС имеются отдельные органы управления рабочей тормозной системы и запасной
тормозной системы, одновременное воздействие на оба органа недолжно приводить в нерабочее состоя
ние сразу обе эти тормозные системы как в случае их нормального рабочего состояния, таки при неисправ
ности одной из них.
5.2.1.4 Рабочая тормозная система вне зависимости от того, совмешена она с запасной тормозной
системой или нет, должна быть сконструирована так. чтобы в случае неисправности в какой-либо части ее
привода достаточное число колесТС еще могло быть заторможено под воздействием органа управления
запасной тормозной системы. Эти колеса должны быть выбраны так. чтобы остаточная эффективность ра
бочей тормозной системы соответствовала требованиям В.2.4 (приложение В).
5.2.1.4.1 Однако нижеперечисленные требования недолжны быть применены ктягачам, предназна
ченным для буксирования полуприцепов, если привод рабочей тормозной системы полуприцепа незави
сим от привода рабочей тормозной системы тягача.
5.2.1.4.2 Если в какой-либо части гидравлического тормозного привода появилась неисправность,
водительдолжен быть проинформирован о ней с помощью красного предупреждающего сигнала, какпред
писано в 5.2.1.29.1.1. В качестве альтернативы допускается использоватьэтот сигнал, когда уровень рабо
чей жидкости в резервуаре опускается ниже предела, установленного изготовителем.
5.2.1.5 В ТС. гдедля торможения используется энергия иная, чем мускульная энергия водителя, нет
необходимости вболее чем одном источнике подачи такой энергии (гидравлическом насосе, воздушном
компрессоре и т.д.). однако средства управления устройством, образующим такой источник, должны быть
настолько безопасными, насколько это практически возможно.
5.2.1.5.1 При неисправности влюбойчасти тормозного привода должно продолжаться питаниеостав
шихся неповрежденными элементов привода, если это необходимо для остановки ТС с эффективностью,
предписанной для остаточного и/или запасного торможения. Это требование должно быть выполнено с
помощью устройств, легко активизируемых на неподвижном ТС. или автоматических устройств.
5.2.1.5.2 Кроме того, аккумуляторы энергии, расположенные за этими устройствами (по направлению
действия привода), в случае неисправности в энергоподающей магистрали должны после четырех полных
воздействий на орган управления рабочей тормозной системы при условиях, оговоренных в Е.1.1.2, Е.2.1.2 и
Е.3.1.2 (приложение Е). обеспечивать остановку ТС при пятом воздействии с эффективностью, предпи
санной для запасной тормозной системы.
5.2.1.5.3 В случае гидравлических тормозных систем с резервуаром (резервуарами) энергии эти
требования считают выполненными при условии удовлетворения требований, установленных в Е.3.1.2.2
(приложение Е).
5.2.1.6 Требования 5.2.1.2. 5.2.1.4 и 5.2.1.5должны быть выполнены без использования какого-либо
автоматического устройства, неэффективность которого может остаться незамеченной из-за того, что его
элементы предназначены для приведения в действие только в случае возникновения неисправности в
тормозной системе.
5.2.1.7 Рабочая тормозная система должна воздействовать на все колеса ТС. и ее воздействие
должно быть распределено надлежащим образом по осям ТС.
5.2.1.7.1 Если ТС имеет более двух осей, то во избежание блокировки колес или подгорания тормоз
ных накладоктормозная сила на отдельных осях может быть автоматически уменьшена до нуля вслучае
передачи через эти оси существенно уменьшенных нагрузок при условии, что ТС соответствует всем тре
бованиям по эффективности тормозов, установленным в приложении В.
5.2.1.7.2 В ТС категорий М, и N, с электрическими рекуперативными тормозными системами катего
рии В тормозной импульс отдругих источников торможения может быть соответствующим образом сдви
нут по фазе, чтобы позволить действовать только электрической рекуперативной тормозной системе при
условии выполнения одновременно следующих требований:
5.2.1.7.2.1Внутренние изменения тормозного момента в электрической рекуперативной тормозной
системе (например, в результате изменений электрических характеристик тяговых аккумуляторных бата-
12