ГОСТ Р41.13— 2007
В.1.5Испытание «Тип-1»(испытание уменьшения эффективности торможения)
В.1.5.1 Многократное торможение
В.1.5.1.1 Рабочие тормозные системы всех механических ТС должны быть испытаны на соответствие
предписанной эффективности торможения после определенного числа циклов торможения (циклов активиза
ции и освобождения тормозов) груженого ТС в условиях, установленных в следующей таблице.
Таб ли ца
Категория ТС
Условия проведения испытаний
Начальная скорость
торможения.
V,, KMN
Скорость в конце
торможения
v2. кмЫ
1
Длительность цикла
торможения’1
Д , с
Число циклов
торможения
о
80% vm„
£ 120
0.5v,
45
15
80 % W
2S100
0.5
у
,
55
15
ч
ч
ч
80 % vma*
S 120
0.5
у
,
55
15
му
n
2.
n
3
80 % W
£ 60
0.5
у
,
60
20
11
Отрезок времени между началом предыдущей активизации тормозов и началом последующей акти
визации.
П р и м е ч а н и е —— максимальная скорость ТС.
В.1.5.1.2 Если характеристики ТС не позволяют обеспечить длительность одного цикла торможения, рав
нуюМ. допускается увеличить эту длительность. Влюбом случае к каждому циклу, содержащему отрезок времени,
необходимый для торможения и последующего разгона ТС. допускается добавлять 10 с для стабилизации скоро
сти vr
В.1.5.1.3 В этом испытании сила, приложенная к органу управления, должна быть отрегулирована так,
чтобы обеспечить среднее значение предельного замедления, равное 3 м/с
2
при первой активизации тормозов;
эта сила должна оставаться неизменной при последующих активизациях тормозов.
В.1.5.1.4 В процессе активизации тормозов должна быть постоянно включена высшая передача (за исклю
чением повышающей передачи идругих подобных устройств).
В.1.5.1.5 Для восстановления начальной скорости
у
, после торможения необходимо использовать коробку
передач таким образом, чтобы эта скорость была достигнута за возможно более короткое время (т. е. с макси
мальным ускорением, обеспечиваемым двигателем и коробкой передач).
В.1.5.1.6 Для ТС. не обладающих достаточной автономией для выполнения циклов торможения с нагревом
тормозов, испытание должно быть проведено следующим образом: перед первой активизацией тормозов необ
ходимо достичь предписанной начальной скорости торможения, после прекращения торможения обеспечить
максимально возможное ускорение для увеличения скорости, затем осуществить успешное торможение со ско
рости. достигнутой в конце цикла торможения, выполненного в установленный для ТС данной категории отрезок
времени (см. В.1.5.1.1).
В.1.5.1.7 Если ТС оборудовано устройствами для автоматической регулировки тормозов, перед испыта
нием «Тил-1» должна быть выполнена предварительная регулировка тормозов в соответствии со следующими
процедурами в зависимости от особенностей тормозной системы.
В.1.5.1.7.1 Если ТС оборудовано пневматическими тормозами, предварительная регулировка тормозов
должна позволять функционировать автоматическим устройствам регулирования. С этой целью ход штока тор
мозной камеры sQдолжен быть отрегулирован следующим образом:
q
S
2
I.ISre-am iif
где sreadjutl — ход начала регулировки’:. установленный изготовителем устройства автоматической регулировки
тормозов.
" Ход, при котором начинается автоматическая регулировка тормозного зазора под давлением в тормоз
ной камере, составляющим 15 % рабочего давления в тормозной системе, но не менее 1.0 бар.
36