ГОСТ Р41.13— 2007
акустический сигнал не включается ранее оптического сигнала. В качестве предупреждающего оптическо го
сигнала следует использовать красный предупреждающий сигнал, требования к которому установлены в
5.2.1.29.1.1.
5.2.1.13.1.2Акустическое предупреждающее устройство может не включаться при применении руч
ного тормоза и/или (по выбору изготовителя), когда вслучае автоматической трансмиссии селектор нахо
дится в положении «Park» («Стоянка»).
5.2.1.14 Без ущерба для выполнения требований 5.1.2.3 там, где вспомогательный источник энергии
является существенным фактором функционирования тормозной системы, аккумулятор энергии должен
быть таким, чтобы в случае остановки двигателя или неисправности устройств, служащих для управления
источником энергии,обеспечить эффективность торможения, достаточнуюдля полной остановки ТС в пред
писанных условиях. Кроме того, если мускульная энергия, приложенная водителем к стояночной тормоз
ной системе, усиливается вспомогательным устройством, стояночная тормозная система должна быть ак
тивизирована и в случае отказа вспомогательного устройства. При этом, в случае необходимости, должен
быть использован аккумулятор энергии, не применяемый для питания вспомогательного устройства при
нормальном его функционировании. В качестве такого аккумулятора энергии допускается использовать
аккумулятор энергии, предназначенный для запасной тормозной системы.
5.2.1.15 В случае механического ТС. которому официально разрешено буксирование прицепа, уком
плектованного тормозами, управляемыми водителем буксирующего ТС. рабочая тормозная система букси
рующего ТС должна быть оборудована устройством, сконструированным так. чтобы в случае неисправно
сти тормозной системы прицепа или прерывания потока в питающей воздушной магистрали (или соедине
ниидругого типа, которое может быть применено) между буксирующим ТС и его прицепом еще оставалась
возможностьторможения буксирующего ТС сэффективностью, предписаннойдля запасного торможения.
Такое устройстводолжно быть размещено исключительно на буксирующем ТС.
5.2.1.16 В пневматическое/гидравлическое вспомогательное оборудование подача энергии должна
быть осуществлена таким образом, чтобы в процессе работы этого оборудования могли быть достигнуты
предписанные значения замедления и чтобы даже в случае повреждения источника энергии работа вспо
могательного оборудования не привела бы к истощению аккумуляторов энергии, питающих тормозные
системы, ниже минимального уровня, обусловленного в 5.2.1.13.
5.2.1.17 Рабочая тормозная система прицепов категории Оэ или Оч должна быть неразделенного или
полуразделенного типа.
5.2.1.18 Если ТС официальнодопущено кбуксированию прицепа категории 0 3 или 0«. его тормозные
системы должны удовлетворять следующим требованиям:
5.2.1.18.1 Активизация запасной тормозной системы буксирующего ТС должна также вызыватьдози
рованное торможение буксируемогоТС.
5.2.1.18.2 В случае неисправности в рабочей тормозной системе буксирующего ТС. состоящей по
меньшей мере издвух независимых частей, та ее часть (части), которая не затронута возникшей неисправ
ностью. должна быть способна полностью или частично активизировать тормоза прицепа. Должно быть
обеспеченодозирование этогодействия тормозов. Если такоедействие достигается с помощью клапана,
который при нормальных условиях находится в неработающем состоянии, то этот клапан допускается
использовать только при возможности легкой проверки водителем правильности его функционирования
(без применения инструментов) либо изнутри кабины, либо снаружи.
5.2.1.18.3 В случае неисправности (например, разрыва или разгерметизации) в одной из пневмати
ческих соединительных магистралей, обрыва илидефекта в электрической управляющей магистрали для
водителя должна сохраняться возможность полной или частичной активизации тормозов прицепа с помо
щью либо органа управления рабочей тормозной системы, либо органа управления запасной тормозной
системы, либо органа управления стояночной тормозной системы, если только неисправность не вызывает
автоматическое торможение прицепа с эффективностью, предписанной в В.3.3 (приложение В).
5.2.1.18.4 Автоматическое торможение, упомянутое в 5.2.1.18.3. считают совершившимся при вы
полнении следующих требований:
5.2.1.18.4.1 при полностью активизированном органе управления из числа упомянутых в 5.1.2.1.18.3
давление в питающей магистрали должно понизиться до 1,5 бар за последующие 2 с. кроме того, после
освобождения органа управления давление в питающей магистрали должно восстановиться;
5.2.1.18.4.2 при падении давления в питающей магистрали с интенсивностью не менее 1бар/с авто
матическое торможение прицепадолжно начаться до того, какдавление в питающей магистрали понизится
до 2 бар.
15