ГОСТ Р41.13— 2007
равнения рабочей тормозной системой и обеспечения, по меньшей мере, остаточной эффективности тормо
жения. требования к которой установлены в В.2.4 (приложение В). При этомдолжно быть поданодостаточ
ное количество энергии для рабочей тормозной системы. Выполнениеданного требования не устраняет
необходимости выполнения требований, относящихся к запасному торможению.
5.2.1.27.7 Если вспомогательное оборудование снабжается энергией из тогоже аккумулятора энер
гии. что и электрический управляющий привод, то при работедвигателя на частоте, не превышающей 80 %
максимальной частоты вращения под нагрузкой, подача энергии, необходимой для достижения предпи
санных значений замедления, должна быть обеспечена либо подводом энергии, достаточной для
предот вращения разрядки этого аккумулятора при работе всего вспомогательного оборудования под
полной на грузкой. либо автоматическим отключением заранее выбранных элементов вспомогательного
оборудова ния при напряжении выше критического уровня, определенного в 5.2.1.27.6. с целью
предотвращения дальнейшей разрядки аккумулятора. Выполнение этого требования может быть
подтверждено расчетом или испытаниями. Для ТС. официально допущенных к буксированию прицепов
категории 0 3 или 0 4, рас ход энергии прицепом должен быть учтен подсоединением нагрузки 400 Вт.
Требования настоящего пункта не распространяются на ТС. предписанные значения замедления которых
могут быть достигнуты без ис пользования электрической энергии.
5.2.1.27.8 Если вспомогательное оборудование снабжают энертей от электрического управляющего
привода, должны быть выполнены следующие требования:
5.2.1.27.8.1 В случае возникновения неисправности источника энергии при движении ТС запас энер
гии в аккумуляторедолжен быть достаточным для активизации тормозов при воздействии на орган управ
ления.
5.2.1.27.8.2 В случае возникновения неисправности источника энергии на неподвижном ТС с активи
зированной стояночной тормозной системой запас энергии в аккумуляторедолжен бытьдостаточным для
включения освещения даже при активизированных тормозах.
5.2.1.27.9 В случае неисправности электрического управляющего привода рабочей тормозной систе
мы буксирующего ТС. оборудованного электрической управляющей магистралью в соответствии с 5.1.3.1.2
или 5.1.3.1.3. должна оставаться возможность полной активизации тормозов прицепа.
5.2.1.27.10 В случае неисправности электрического управляющего привода тормозов прицепа, со
единенного с буксирующим ТС только электрической управляющей магистралью в соответствии с 5.1.3.1.3,
торможение прицепадолжно быть обеспечено в соответствии с 5.2.1.18.4.1. Это требованиедолжно быть
выполнено как в случае, когда на прицепе возник сигнал, требующий осуществления торможения по
питающей магистрали и передающийся по цепи передачи информации, встроенной в электрическую уп
равляющую магистраль, так и в случае длительного перерыва в передаче информации. Требования
настоящего пункта не распространяются на механические ТС. не предназначенные для эксплуатации с
прицепами, соединение с которыми осуществляется только по электрической управляющей магистрали в
соответствии с 5.1.3.5.
5.2.1.28 Специальные требования к регулятору усилия в сцепном устройстве
5.2.1.28.1 Регулятор усилия в сцепном устройстве должен быть установлен только на буксирую
щее ТС.
5.2.1.28.2 Действие регулятора усилия в сцепном устройстве должно уменьшать разностьдинами
ческих удельных тормозных сил буксирующего и буксируемого ТС. Функционирование регулятора усилия
всцепном устройстведолжно быть проверено испытательнойлабораторией. Метод выполнения провер ки
должен быть согласован с изготовителем, также как и методоценки результатов. Полученные результа ты
должны быть представлены в отчете об испытаниях.
5.2.1.28.2.1 Регулятор усилия в сцепном устройстве может управлять удельной тормозной силой
Ти /Рм и/или тормозными силами прицепа. Если буксирующее ТС оборудовано двумя управляющими
магистралями в соответствии с 5.1.3.1.2. сигналы, поступающие от обеих магистралей, должны вызывать
одинаковые регулирующие воздействия.
5.2.1.28.2.2 Регулятор усилия в сцепном устройстве не должен препятствовать использованию мак
симально возможного давления для осуществления торможения.
5.2.1.28.3ТСдолжно удовлетворятьтребованиям соответствиядиапазону нагрузок, установленным в
приложении К. однако для обеспечения требований 5.2.1.28.2 допускается отклонение ТС от требований
приложения К при работающем регуляторе усилия в сцепном устройстве.
5.2.1.28.4 Водительдолжен быть проинформирован о неисправности регулятора усилия в сцепном
устройстве желтым предупреждающим сигналом, соответствующим требованиям 5.2.1.29.1.2. В случае
возникновения неисправности должны быть выполнены применимые к этому случаю требования прило
жения К.
19