ГОСТ Р41.13— 2007
5.2.2.13 Прицепы категории 0 3 должны быть оборудованы АБС в соответствии с требованиями при
ложения Н. Прицепы категории 0< должны быть оборудованы АБС в соответствии с требованиями прило
жения Н, предназначенными для категории А.
5.2.2.14 Если вспомогательное оборудование получает энергию из рабочей тормозной системы, ра
бочая тормозная система должна быть защищена от потерь энергии. При этом сумма тормозных сил на
наружных поверхностях колес должна составлять не менее 80 % значения, предписанного для соответ
ствующего прицепа в В.3.1.2.1 (приложение В). Это требованиедолжно быть удовлетворено вследующих
условиях эксплуатации:
- при работе вспомогательного оборудования и
- в случае разрыва магистралей, подсоединяющих вспомогательное оборудование, или утечки из
них. если только эти неисправности не воздействуют на сигнал управления, упомянутый в К.6 (приложе
ние К). В последнем случае должны быть выполнены требования ктормозной эффективности, установлен
ные в К.6.
5.2.2.14.1 Установленные выше требования считают выполненными, если давление в аккумулято-
ре(ах) энергии рабочей тормозной системы поддерживается на уровне не менее 80 % требуемогодавления
вуправляющей магистрали или эквивалентного ему дискретного значения электрического сигнала в соот
ветствии с В.3.1.2.2 (приложение В).
5.2.2.15 Специальныедополнительные требования для рабочих тормозных систем сэлектрическим
управляющим приводом
5.2.2.15.1 В случае возникновения единичной временной неисправности в эпектрическом управляю
щем приводе продолжительностью менее 40 мс (например, прерывания передачи сигнала или искажения
передаваемой информации), исключая неисправность в его энергоснабжении, эта неисправность не
должна снижать эффективность рабочей тормозной системы.
5.2.2.15.2 При возникновения неисправности в электрическом управляющем приводе (например, раз
рыва. потери контакта) должно сохраняться не менее 30 % эффективности рабочей тормозной системы,
предписанной для соответствующего прицепа. Для прицепов, соединенных с буксирующим ТС
только электрической управляющей магистралью в соответствии с 5.1.3.1.3 и удовлетворяющих
требованиям 5.2.1.18.4.2 при эффективности торможения, предписанной В.3.3 (приложение В), вслучае,
когда эффективность торможения прицепа, превышающая 30 % предписанной эффективности торможе
ния. не может быть далее обеспечена, достаточно выполнения требований 5.2.1.27.10. Выполнение этих
требований инициируется либо передачей по цепи передачи информации электрической управляющей
магистрали сигнала «Торможение по питающей магистрали»,либо полным отсутствием передачи информа
ции по этой цепи.
5.2.2.15.2.1Водительдолжен быть информирован о неисправности в электрическом управляющем
приводе прицепа, исключая его аккумулятор энергии, влияющей на функционирование и эффективность
систем, на которые распространяется настоящий стандарт, и о неисправностях в подаче энергии через
электрический соединитель, соответствующий (3] или [4]’), с помощью отдельного предупреждающего
сигнала, требования к которому установлены в 5.2.1.29.2. Сигнал на включение предупреждающего сигна
ла должен передаваться через штырь Ne 5 электрического соединителя, соответствующего (3) или [4]1>2>.
Кроме того, прицепы, оборудованные электрической управляющей магистралью, соединенной с бук
сирующим ТС, оборудованным аналогичной электрической управляющей магистралью, должны переда
вать информацию о неисправностях, соответствующую 5.2.1.29.2.1 и активизирующую красный преду
преждающий сигнал. Эта информация должна передаваться через цепь передачи информации электри
ческой управляющей магистрали в случае невозможности дальнейшего обеспечения предписанной эф
фективности рабочих тормозов прицепа.
5.2.2.16 Если значение находящейся в аккумуляторе(ах)энергии в любой части рабочей тормозной
системы прицепа, оборудованного электрической управляющей магистралью, соединенной с электричес
кой управляющей магистралью буксирующего ТС, уменьшается до значения, определяемого в 5.2.2.16.1,
водитель буксирующего ТС должен быть предупрежден об этом. Предупреждение может быть осуществ
лено с помощью красного предупреждающего сигнала, требования к которому установлены в 5.2.1.29.2.1,
Этот соединитель может быть применен как в пяти-, так и семиштырьковой модификации.
2>До тех пор. пока не согласованы единые методы испытаний, изготовитель должен представлять в соот
ветствующий компетентный орган информацию, относящуюся к анализу возможных неисправностей в управ
ляющем приводе и их последствий. Эта информация должна быть предметом обсуждения и последующего согла
шения между компетентным органом и изготовителем.
25