ГОСТ Р41.13— 2007
Nt — вертикальная реакция со стороны дорожной поверхности на но ось в процессе торможения;
Т. — тормозная сила на г-й оси (сила воздействия колес г-й оси на дорожную поверхность в результате
активизации тормозов в нормальных условиях);
— коэффициент использования сил сцепления, реализуемый на /-й оси” (/| = Т /Л/,);
J — замедление ТС;
д — ускорение силы тяжести (д =
1 0
м/с2);
z — удельная тормозная сила ТС (z =
Р — масса ТС;
h — высота центра масс относительно дорожной поверхности, установленная изготовителем и под
твержденная испытательной лабораторией, проводящей соответствующие испытания;
Е — колесная база;
к — теоретический коэффициент сцепления шины с дорожной поверхностью;
Кс — коэффициент коррекции для груженого полуприцепа;
Ку — коэффициент коррекции для порожнего полуприцепа;
Тм — сумма тормозных сил на периферии всех колес ТС. предназначенного для буксирования прицепов;
Рм — суммарная вертикальная статическая реакция со стороны дорожной поверхности на колеса ТС.
предназначенного для буксирования прицепов31;
рт — давление в управляющей магистрали на соединительной головке;
Гк — сумма тормозных сил на периферии всех колес прицепа;
PR — суммарная вертикальная статическая реакция со стороны дорожной поверхности на колеса при
цепа35;
РЯлах — Р„ при максимальной массе
41
прицепа;
E
r
— расстояние между шкворнем и осью (или поперечной плоскостью симметрии тележки) полуприце
па;
Ля — высота центра масс полуприцепа относительно дорожной поверхности, установленная изготовите
лем и подтвержденная испытательной лабораторией, проводящей соответствующие испытания.
К.ЗТребования кмеханическим транспортным средствам
К.3.1 Двухосные транспортные средства
К.3.1.1 Для всех категорий ТС при 0,2 S k S0.85’:
z 2 0.10 + 0.85 (к —0.20).
К.З.1.2 При всех вариантах загрузки ТС кривая использования сил сцепления для задней оси не должна
быть размещена выше аналогичной кривой для передней оси;
К.3.1.2.1 для всех значений удельной тормозной силы вдиапазоне от 0,15 до 0.80 в случае ТС категории М,
(см. рисунок К.1)61. а также ТС категории N, с отношением нагрузок на заднюю ось в груженом/порожнем состоя
нии. не превышающим 1,5. или максимальной массой менее 2 т;
” Графики использования сил сцепления ТС — кривые, показывающие для конкретных условий нагруже
ния использование сил сцепления на каждой /-Й оси в зависимости от удельной тормозной силы ТС.
21Для полуприцепов z — тормозная сила, деленная на статическую нагрузку на ось(и) полуприцепа.
31См. В.1.4.4.3 (приложение В).
41См. 2.17.
51Требования К.3.1.1 и К.5.1.1 не заменяют требования приложения В, относящиеся к тормозной эффектив
ности. Однако если в испытаниях, проведенных при условиях, указанных в К.3.1.1 и К.5.1.1. обеспечена более
высокая тормозная эффективность, чем предписываемая в приложении В, то должны быть выполнены требова
ния. относящиеся к кривым использования сил сцепления в зонах графиков на рисунках К.1 — К.З. определяемых
прямыми линиями к = 0.8 и z = 0.8.
61Однако для ТС указанной категории в диапазоне 0,30 SZS 0,45 допускается обратное взаимное располо
жение этих кривых при условии, что кривая использования сипы трения для задней оси не превышает более чем на
0.05 линию, определяемую равенством к = z (линию идеального использования силы трения) на рисунке К.1.
59