ГОСТ Р41.13— 2007
К.3.1.4.2 Если для ТС с постоянным приводом на все колеса невозможно выполнить в соответствии
с К.3.1.4.1 расчетное подтверждение соответствия требованиям К.3.1.1 и К.3.1.2. изготовитель может вместо этого
провести испытание по определению последовательности блокировки колес. При этом для всех удельных тор
мозных сил в диапазоне от 0,15 до 0.8 блокировка передних колес должна происходить одновременно с блоки
ровкой задних колес или ранее.
К.3.1.4.3 Процедура подтверждения соответствия требованиям К.3.1.4.2
К.3.1.4.3.1 Испытания по определению последовательности блокировки колес должны быть проведены на
дорожных покрытиях двух видов: с коэффициентом сцепления не более 0.3 и с коэффициентом сцепления
около 0.8 (сухая дорога) со скоростями начала торможения, установленными в К.3.1.4.3.2.
К.3.1.4.3.2 Скорости начала торможения:
60 км/ч, но более 0.8ита1( — на дорожной поверхности с низким коэффициентом сцепления;
80 км/ч, но не более vmM — на дорожной поверхности с высоким коэффициентом сцепления.
К.3.1.4.3.3 Усилие, приложенное к педали тормоза, может превышать допустимые усилия активизации
тормозов, указанные в В.2.1.1 (приложение В).
К.3.1.4.3.4 Это усилив прилагают и увеличивают таким образом, чтобы второе колесо оси блокировалось в
диапазоне времени от 0.5 до 1.0 с. отсчитанного с момента приложения усилия, тем самым обеспечивая блоки
рование всех колес данной оси ТС (допускается также блокирование и других колес ТС в процессе испытания,
например, в случав одновременного блокирования обеих осей).
К.3.1.4.4 Испытание, описанное в К.3.1.4.2. должно быть выполнено на дорожном покрытии каждого вида
дважды. Если результаты одного испытания не считают удовлетворительными, должно быть проведено третье,
решающее, испытание.
К.3.1.4.5 Для ТС. снабженных электрической рекуперативной тормозной системой категории В. если на
функциональные возможности этой системы влияет степень зарядки аккумуляторов, необходимо построить кри
вые, учитывающие компонент торможения электрической рекуперативной тормозной системой в условиях при
ложения минимальной и максимальной тормозных сил. Это требование неприменимо, если ТС оборудова но
АБС, управляющей колесами, подсоединенными к электрической рекуперативной тормозной системе, и в этом
случав должно быть заменено требованиями приложения Н.
К.3.1.5 Буксирующие транспортные средства, за исключением тягачейдля полуприцепов
К.3.1.5.1 В случав механических ТС. которым официально разрешено буксирование прицепов категории 0 3
или 04. укомплектованных пневматической тормозной системой, области совместимости значений удельной
тормозной силы Ти!Р,, и давления рт должны соответствовать областям, показанным на рисунке К.4. для всех
значений рт между 0.2 и 7.5 бар.
П р и м е ч а н и е — Зависимости, определяемые по графику, должны быть применены последовательно
для промежуточных состояний загрузки ТС в диапазоне от груженого до порожнего состояния и осуществлены с
помощью автоматических устройств.
Рисунок К.4 — Области совместимости значений удельных тормозных сил и давления в соединительной
головке управляющей магистрали для буксирующих транспортных средств и прицепов, за исключением
тягачей для полуприцепов (седельных тягачей) и полуприцепов
62