ГОСТ Р41.13— 2007
рой)должны автоматически компенсироваться соответствующим изменением сдвигов по фазе при усло
вии. что одновременно выполняется одно из следующих требований1’:
- требования В.1.3.2 (приложение В) или
- требования Н.5.3 (приложение Н). в том числе случай, когда включен электродвигатель.
5.2.1.7.2.2В случае необходимости1 для того чтобы и далее было обеспечено соответствие факти
ческого значения удельной тормозной силы ожиданиям водителя с учетом реально достижимого сцепле
ния шин сдорожным покрытием, торможениедолжно автоматически распространяться на все колеса ТС.
5.2.1.8 Воздействие рабочей тормозной системы должно быть распределено по колесам одной оси
симметрично продольной плоскости симметрии ТС. Наличие систем компенсации и иных устройств (напри
мер. АБС), которые могут нарушить симметрию распределения, необходимодекларировать.
5.2.1.8.1 Водительдолжен быть проинформирован желтым предупреждающим сигналом, требования
к которому установлены в 5.2.1.29.1.2. о том. что в тормозной системе имеет место износ или неисправ
ность. компенсируемая с помощью электрического управляющего привода. Это требование должно быть
выполнено при всех условиях нагружения, если отклонения, которые необходимо компенсировать, превы
шают следующие предельные значения:
5.2.1.8.1.1 для компенсации разности давлений в тормозных приводах левой и правой сторон на
каждой оси:
а) 25 % наибольшего значения давления при замедлении ТС не менее 2 м/с2;
б) значение, соответствующее 25 % значения давления для замедления, равного 2 м/с2, при замед
лении менее 2 м/с2;
5.2.1.8.1.2 для индивидуальной компенсации давления на каждой оси:
а) более 50 % номинального значения давления при замедлении ТС не менее 2 м/с2;
б) значение, соответствующее 50% номинального значения давления при замедлении, равном
2 м/с2, при замедлении менее 2 м/с2.
5.2.1.8.2 Компенсация, установленная выше, допускается только при условии, что первичное приве
дение вдействие тормозов осуществляется при скоростях ТС. превышающих 10 км/ч.
5.2.1.9 Неисправности в электрическом тормозном приводе не должны вызывать торможение ТС,
если это противоречит намерениям водителя.
5.2.1.10 Рабочая, запасная и стояночная тормозные системы должны воздействовать на трущиеся
поверхности тормозов, связанные с колесами, через элементы, обладающиедостаточной прочностью.
Если тормозной момент на конкретной оси или осях генерируется какфрикционной тормозной систе
мой. так и электрической рекуперативной тормозной системой категории В. допускается отключение элек
трической системы при условии, что источникфрикционного торможения продолжаетдействовать и спосо
бен осуществлять компенсацию, установленную в 5.2.1.7.2.1.
В случае кратковременных переходных режимов, связанных с отключением электрической тормоз
ной системы, допускается неполная компенсация, однако за отрезок времени, не превышающий 1с. эта
компенсация должна достигать не менее 75 % своего конечного значения.
Тем не менее, во всех случаях постоянно подсоединенный источник фрикционного торможения дол
жен обеспечивать продолжение функционирования рабочей и запасной тормозныхсистем с установленной
степеньюэффективности.
Размыкание рабочих поверхностей стояночной тормозной системы допускается только при условии,
что этим размыканием управляет водитель со своего рабочего места с помощью системы, исключающей
возможность приведения ее вдействие при разгерметизации.
5.2.1.11 Износ тормозовдолжен быть легкоустранимым с помощью системы ручной или автоматичес
кой регулировки. При этом орган управления и элементы тормозного привода должны сохранять возмож
ность перемещения и. если необходимо, должны быть предусмотрены соответствующие компенсируто-
щие устройства, позволяющие при нагреве тормозов или придостижении тормозными накладками опреде
ленной степени износа обеспечивать эффективное торможение без возникновения необходимости немед
ленной регулировки.
5.2.1.11.1Регулировка износа рабочих тормозовдолжна осуществляться автоматически. Однако ус
тановка устройств автоматической регулировки тормозов не является обязательным требованием для вне
дорожных ТС категорий N2
и
N3
и для
тормозов задних колес ТС категорий М. и N,.
Ч Испытательная лаборатория, проводящая испытания, должна иметь право проверки рабочей тор
мозной системы путем проведения дополнительных испытаний ТС.
13