ГОСТ Р41.13— 2007
В.1.7.2 Эффективность торможения при «горячих» тормозах
По окончании испытания, проведенного в соответствии с В. 1.7.1, необходимо измерить эффективность
рабочей тормозной системы в тех же условиях, что для испытаний «Тип-0», но в отличающемся температурном
режиме и при начальной скорости торможения 60 км/ч. В этом случае тормозная сила на колесах при «горячих»
тормозах должна составлять не менее 40 % максимальной статической нагрузки на колеса и не менее 60 %
значения, зафиксированного в испытании «Тип-1» при той же начальной скорости.
В.1.7.3 Испытания на свободное качение
Посте завершения испытаний, описанных в В.1.7.2, тормозам необходимо позволить остыть до температу
ры. характерной для «холодных» тормозов (не более 100 ’С), а затем убедиться одним из следующих способов,
что реализуется свободное качение прицепа:
а) проверкой свободного вращения колес (когда колеса можно провернуть вручную);
б) буксированием прицепа с постоянной скоростью v = 60 км/ч при отпущенных тормозах. Если асимптоти
ческая температура тормозных барабанов/дисков при этом не превосходит 80 "С. остаточные тормозные момен ты
на колесах считают допустимыми.
В.1.8 Испытание «Тип-ПА» (эффективность торможениятормозной системой длительногодействия)
В.1.8.1 Испытанию «Тип-ИА» подлежат ТС следующих категорий:
В.1.8.1.1 городские автобусы и автобусы дальнего следования категории М3;
В.1.8.1.2 ТС категории N3. официально допущенные к буксированию прицепов категории 04. Если макси
мальная масса превышает 26 т. масса ТС в испытании ограничивается значением 26 т. если же масса порожнего ТС
превышает 26 т. масса ТС, которую необходимо учитывать, определяется соответствующим расчетом;
В.1.8.1.3 некоторые ТС. на которые распространяется ДОЛОГ (см. приложение Г) [
6
].
В.1.8.2 Условия проведения испытания и требования к эффективности торможения
В.1.8.2.1 Эффективность тормозной системы длительного действия должка быть испытана при макси
мальной массе ТС или комбинации ТС.
В.1.8.2.2 Груженые ТС должны быть испытаны таким образом, чтобы поглощаемая энергия была эквива
лентна поглощаемой энергии, зафиксированной за тот же отрезок времени на груженом ТС. движущемся со
средней скоростью 30 км/ч по дороге с уклоном 7 % на дистанции
6
км. В процессе испытания рабочая, запасная и
стояночная тормозные системы не должны активизироваться. Должна быть включена такая передача, чтобы
частота вращения двигателя, в минутах в минус первой степени, не превышала максимальное значение, предпи
санное изготовителем. Допускается использование встроенной тормозной системы длительного действия при
условии, что при ее функционировании не активизируется рабочая тормозная система. Выполнение этого усло
вия можно проверить, убедившись, что рабочие тормоза остаются в «холодном» состоянии (см. В.1.4.1.1).
В.1.8.2.3 Для ТС, в которых энергия поглощается только в результате торможения двигателем, допускается
отклонение скорости движения ± 5 км/ч от среднего значения,
при этом должна быть включена передача, на
которой скорость движения по дороге с уклоном 7 % стабилизируется при ее значении, максимально близком к 30
км/ч. Если эффективность торможения, осуществляемого исключительно двигателем, определяют измере нием
замедления, то следует считать достаточным значение замедления не менее
0 . 6
м/с2.
В.2 Эффективность тормозных систем транспортных средств категорий Ми N
В.2.1 Рабочая тормозная система
В.2.1.1 Рабочие тормоза ТС категорий М и N должны быть испытаны при условиях, представленных в
таблице.
Таб ли ца
Параметр
Категория ТС
«т
мг
мз
N,
N,
N 3
Усилие на органе управле5070
ния F, даН. не более
40