ГОСТ Р41.13— 2007
При этом максимальное значение s
0
не должно превышать значения, рекомендованного изготовителем.
Если по согласованию с испытательной лабораторией измерение хода штока тормозной камеры при
знано нецелесообразным, с испытательной лабораторией должна быть согласована иная первоначальная
регулировка.
После выполнения указанных выше условий тормоза должны быть приведены в действие последователь
но 50 раз при давлении в тормозных камерах, равном 30 % рабочего давления в тормозной системе, но не менее
2.0 бар. Перед этим должна быть осуществлена одноразовая активизация тормозов при давлении в
тормозной камере не менее 6.5 бар.
В.1.5.1.7.2 Если ТС оборудовано гидравлическими дисковыми тормозами, регулировка тормозов не требу
ется.
В.1.5.1.7.3 Если ТС оборудовано гидравлическими барабанными тормозами, регулировка тормозов опре
деляется изготовителем.
В.1.5.1.8 Для ТС, оборудованных электрической рекуперативной тормозной системой категории В. состоя
ние аккумуляторных батареи ТС в начале испытания должно быть таким, чтобы параметры электроэнергии,
вырабатываемой рекуперативной тормозной системой при генерировании тормозной силы, не превышали бы
минимума, гарантируемого конструкцией системы.
Это требование считают выполненным, если аккумуляторные батареи находятся на одном из уровней
зардца для таких ТС. перечисленных в В.1.4.1.2.2.
В.1.5.2 Неразделенноеторможение (см. 2.9)
В.1.5.2.1 Рабочие тормоза прицепов категорий 0
2
и Оэ должны быть испытаны таким образом, чтобы на
груженом ТС энергия, подводимая к тормозам, была эквивалентна энергии, измеренной в тот же отрезок
времени на груженом ТС. перемещаемом при постоянной скорости 40 км/ч на дистанции 1,7 км с дорожным
уклоном 7 %.
В.1.5.2.2 Испытание может быть проведено на горизонтальном участке дороги на прицепе, буксируемом
тягачом. В процессе испытания сипа, приложенная к органу управления, должна быть отрегулирована так. чтобы
поддерживать сопротивление качению прицепа постоянным (сила сопротивления качению должна быть равна 7
% максимальной статической осевой нагрузки прицепа). Если мощность, необходимая для движения, при этих
условиях не может быть достигнута, допускается проводить испытание при меньшей скорости, но на более протя
женной дистанции в соответствии с таблицей.
Таблица
Скорость.
Дистанция, м
40
1700
30
1950
20
2500
15
3100
В. 1.5.2.3 Если прицеп оборудован устройством для автоматической регулировки тормозов, предваритель
ная регулировка тормозов перед испытанием «Тип-I» должна быть выполнена в соответствии с В.1.7.1.1.
В.1.5.3 Эффективность торможения при «горячих» тормозах
В.1.5.3.1 В конце испытания «Тип-I» (испытания, проводимого всоответствии с В.1.5.1 или В.1.5.2) необходи
мо определить эффективность рабочего торможения при тех же условиях, что и в испытании «Тип-0» с отсоеди
ненным двигателем. Особенное внимание следует обратить на создание постоянного усилия на органе управле
ния. значение которого не должно превышать среднего значения усилия, фактически приложенного в испытании
«Тип-0». При этом температурные условия могут не совпадать.
В.1.5.3.1.1 Для механических ТСэффективность торможения при «горячих» тормозах должна составлять не
менее 80 % эффективности, предписанной для соответствующей категории ТС. и не менее 60 % эффективности,
полученной в испытании «Тип-0» при отсоединенном двигателе.
В.1.5.3.1.2 На ТС. укомплектованных электрической рекуперативной тормозной системой категории А.
должна быть постоянно включена высшая передача. Если на ТС имеется отдельный орган управления электри
ческой рекуперативной тормозной системой, то он не должен быть использован.
В. 1.5.3.1.3 На ТС. укомплектованных электрической рекуперативной тормозной системой категории В. пос
ле выполнения циклов прогрева, описанных в В.1.5.1.
6
. испытание эффективности торможения при «горячих»
тормозах должно быть выполнено при максимальной скорости, которая может быть достигнута ТС в конце тор
мозных циклов прогрева, если невозможно достичь скорости, предписанной в В.1.4.2.
37