ГОСТ Р41.13— 2007
5.1.3.8Запорные (перекрывающие) устройства, которые не могутбыть активизированы автоматичес
ки. не допускаются. В случае сочлененного ТС эластичные шланги и кабели должны быть составными
частями тягача. В другихслучаях эластичные шланги и кабели должны быть составными частями прицела.
5.1.4 Требования к периодическому техническому обслуживанию тормозных систем
5.1.4.1 Необходимо обеспечить доступ кэлементам рабочих тормозов, подверженным износу, а именно
фрикционным колодкам и барабанам/дискам для непосредственного определения степени и характера
износа (в случае барабанов и дисков такой доступ следует осуществлять не только в процессе периоди
ческих технических осмотров). Методы, которыми этотдоступ может быть осуществлен, описаны в5.2.1.11.2
И5.2.2.8.2.
5.1.4.2 Для определения реальнодействующих тормозных сил на каждой оси ТС. имеющего пневма
тическую тормозную систему, необходимо предусмотреть наличие в тормозной системе контрольных шту
церов. которые должны полностью соответствовать требованиям раздела 4 международного стандарта
ИСО 3583 [5] и быть размещены:
5.1.4.2.1 в каждом независимом контуре в доступном месте, наиболее близком к тому тормозному
цилиндру, который смонтирован в наименее благоприятном месте в отношении выполнения требований к
времени реакции, установленных в приложении Д;
5.1.4.2.2 в тормозной системе, включающей в себя устройство для изменения давления, описанное
в К.7.2 (приложение К), а именно в пневматической магистрали перед этим устройством и за ним в наибо
лее близких к этому устройству и доступных местах. Если это устройство имеет пневматическое
управле ние, необходим дополнительный контрольный штуцердля моделирования условий нагружения.
Если та коеустройство не предусмотрено, должен бытьустановлен один контрольный штуцер, аналогичный
упомя нутому выше штуцеру, расположенному за устройством для изменения давления. Контрольные
штуцеры должны быть установлены так, чтобы быть легко доступными со стороны дорожного полотна
или из ТС;
5.1.4.2.3 вдоступном месте, наиболее близком к аккумулятору энергии, наименее благоприятно рас
положенному в отношении выполнения требований Е.1.2.4 (приложение Е):
5.1.4.2.4 в каждом независимом контуре тормозной системы, такчтобы была возможность проконтро
лировать давление на входе в магистраль тормозного привода и на выходе из нее.
5.1.4.2.5 Контрольные штуцеры должны удовлетворятьтребованиям раздела 4 международногостан
дарта [5].
5.1.4.3 Доступ к контрольным штуцерам не должен быть прегражден в результате модификации и
изменения конструкции комплектующих элементов или кузова (кабины) ТС.
5.1.4.4 Необходимо обеспечить генерирование максимальных тормозных сил в статических условиях
на барабанном или роликовом тормозном стенде.
5.1.4.5 Сведения о тормозных системах
5.1.4.5.1 Сведения о пневматической тормозной системе, необходимыедля испытаний ее функциони
рования и эффективности, должны быть нанесены на видном месте ТС и быть нестираемыми, или же сво
бодный доступ к ним должен быть обеспечен другим способом (например, размещением соответствую
щей информации в руководстве по эксплуатации, на электронном носителе и т. п.).
5.1.4.5.2Для ТС, оборудованных пневматическими тормозными системами, требуются, какмииимум,
следующие сведения:
Характеристики элементов пневматической системы
Элемент пневматической системы
ХарактеристикаЗначение
Нагнетательный/стравливаю-
щий клапан1*
Максимальное давление выключе
ния. бар
Минимальное давление включе
ния. бар
Четырехконтурный
клапан
защитныйСтатическое давление закрытия,
бар
Контрольный клапан прицепаДавление подачи, соответствующее
или аварийный клапан защиты21 в контрольному давлению 1,5 бар
зависимости от конструкции
Рабочая тормозная система
Минимальное расчетное давление
в рабочей тормозной системе ’*•3|.бар
11 Неприменимо для прицелов.
21 Неприменимо для ТС с электронным управлением тормозными системами.
31В случае отличия от минимального давления включения._________________
9