ГОСТ Р41.13— 2007
К.3.1.2.3 для всех значений удельной тормозной силы вдиапазоне от 0.15 до 0,30 в случае ТСдругих катего
рий (см. рисунок К.З)1*.
Рисунок К.З — График использования сил сцепления для транспортных средств категорий иных, чем М,. N,
и полные прицепы
П р и м е ч а н и е — Нижнюю границу к = z - 0.08 не применяют для оценки реализации сил сцепления на
задней оси.
К.3.1.3 В случае механического ТС. официально допущенного к буксированию прицепов категории Оэ или
04. оборудованных пневматической тормозной системой, должны быть выполнены следующие требования:
К.3.1.3.1 Если испытание проводят с неработающим источником энергии, заглушенной питающей магистра
лью. резервуаром вместимостью 0.5 л. присоединенным к пневматической управляющей магистрали, и нали
чием в системе давлений включения и выключения, давление на соединительных головках питающей и пневма
тической магистралей при полном воздействии на орган управления должно быть между 6.5 и 8.5 бар независи мо
от загрузки ТС.
К.3.1.3.2 Для ТС. оборудованных электрической управляющей магистралью, полное воздействие на орган
управления рабочей тормозной системы должно вызвать сигнал запроса [1]. [2]. цифровой код которого соответ
ствует давлению от 6.5 до 8.5 бар.
К.3.1.3.3 Такие значения должны быть наглядно продемонстрированы на механическом ТС. отсоединен
ном от прицепа. Области совместимости надиаграммах, приведенных на рисунках К.4— К.6. не должны выходить
за 7.5 бар и/или соответствующее значение эквивалентного дискретного сигнала [1Jи [2).
К.3.1.3.4 В соединительной головке питающей магистрали при давлении включения в системе должно быть
обеспечено давление не менее 7 бар. Это давление должно быть продемонстрировано без активизации рабочих
тормозов.
К.3.1.4 Проверка выполнения требований К.3.1.1и К.3.1.2
К.3.1.4.1 Для проверки выполнения требований К.3.1.1 и К.3.1.2 изготовитель должен представить кривые
использования сил сцепления на переднейи задней /2осях, рассчитанные по формулам:
П р и м е ч а н и е — Расшифровка обозначений дана в К.2.
Кривые должны быть построены для ТС в следующих двух вариантах загрузки:
К.3.1.4.1.1 порожнего ТС в снаряженном состоянии (включая водителя)2*;
К.3.1.4.1.2 груженого ТС. для которого предусмотрена возможность изменения распределения нагрузки на
оси. включая создание максимально допустимой нагрузки на переднюю ось.
1’ Эго условие считают выполненным также в случае, когдадля удельных тормозных сил вдиапазоне от 0.15
до 0.30 кривые использования сил сцепления на всех осях расположены между двумя линиями, параллельными
линии идеального использования силы сцепления и определяемыми равенствами к = г ♦ 0.08 и к = z - 0.08 на
рисунке К.З. и кривая использования силы сцепления на задней оси для удельных тормозных сил z
2
:0.3 соответ
ствует условию: z 2 0.3 + 0.74 {к- 0.38).
21В случае ТС. представляющего собой шасси с кабиной, допускается дополнительная нагрузка, имитирую
щая массу кузова, но такая, чтобы масса ТСне превосходила минимальную массу ТС. декларируемую изготовите
лем в приложении Б.
м
61