ГОСТ Р41.13— 2007
В.1.7.1.1.1 Для прицепов, оборудованных пневматическими тормозами, предварительная регулировка тор
мозов должна быть такой, чтобы обеспечить функционирование устройств автоматической регулировки тормо
зов. Для этого ход штока тормозной камеры s
0
должен быть отрегулирован так, чтобы:
s02 1»1srMd|Uel.
где sfaa(Jjusl— ход начала регулировки’1, установленный изготовителем устройства автоматической регулировки
тормозов.
При этом максимальное значение s
0
не должно превышать значение, рекомендованное изготовителем.
Если по согласованию с испытательной лабораторией измерение хода штока тормозной камеры при
знано нецелесообразным, с испытательной лабораторией должна быть согласована иная первоначальная
регулировка.
После выполнения указанных выше условий тормоза должны быть приведены в действие последователь
но 50 раз при давлении в тормозных камерах, равном 30 % рабочего давления в тормозной системе, но не менее
2.0 бар. Перед этим должна быть осуществлена одноразовая активизация тормозов при давлении в
тормозной камере не менее 6.5 бар.
В.1.7.1.1.2 Если ТС оборудовано гидравлическими дисковыми тормозами, регулировка тормозов не требу
ется.
В.1.7.1.1.3 Если ТС оборудовано гидравлическими барабанными тормозами, регулировка тормозов опре
деляется изготовителем.
В.1.7.1.2 Для дорожных испытаний необходимо выполнить следующие условия:
Число тормозных циклов
2 0
Длительность тормозного цикла
60 с
Начальная скорость торможения
60 км/ч
Особенности активизации тормозов
В данных испытаниях усилив, приложенное к органу уп
равления. должно быть отрегулировано так. чтобы обеспе
чить на прицепе массой PRпри первой активизации тормо
зов среднее значение предельного замедления dm= 3 м/с2.
Это усилие должно оставаться постоянным при активизации
тормозов во всех последующих циклах
Удельную тормозную силу прицепа г,, рассчитывают по формуле, аналогичной приведенной в В.1.4.4.3:
..Р%1+Ро
7R = (*R *M -
R )
— р "+
R -
Скорость в конце торможения (см. 3.1.5 дополнения 2 к приложению Л):
р
м
и2=и,
!
Р м +Р ^Р г’
где zR— удельная тормозная сила прицепа;
zR4M — удельная тормозная сила комбинации ТС;
R — коэффициент сопротивления качению (R = 0.1);
Рм— масса, эквивалентная вертикальной статической реакции на колесах автомобиля-тягача, кг;
PR— масса, эквивалентная вертикальной статической реакции на колесах прицепа, кг;
Р, — часть массы прицела, приходящаяся на незатормаживаемую ось (оси), кг;
Р
2
— часть массы прицепа, приходящаяся на затормаживаемую ось(оси). кг;
и, — начальная скорость торможения, км/ч;
v2 — конечная скорость торможения, км/ч.
1>Ход. при котором начинается автоматическая регулировка тормозного зазора под давлением в тормоз
ной камере, составляющим 15 % рабочего давления в тормозной системе, но не менее
1 . 0
бар.
39