ГОСТ Р 41.13— 2007
5.2.1.18.5В случав неисправности в одной из управляющих магистралей, соединяющих два ТС,
оборудованных в соответствии с требованиями 5.1.3.1.2. управляющая магистраль, оставшаяся исправ
ной, должна автоматически обеспечить эффективность торможения, предписанную для прицепа в В.3.1
(приложение В).
5.2.1.19 В случае механического ТС. оборудованного для буксирования прицела, укомплектованного
электрической тормозной системой всоответствии с П.1.1 (приложение П), должны быть выполнены сле
дующие требования:
5.2.1.19.1 Источники энергии (генератор и аккумуляторная батарея) тягача должны быть способны
обеспечить необходимые параметры тока для питания электрической тормозной системы. При работе дви
гателя в режиме холостого хода с частотой вращения, рекомендованной изготовителем, и работающих
электрических устройствах, установленных на ТС изготовителем в качестве штатного оборудования, на
пряжение в электрических цепях в период максимального потребления энергии электрической тормозной
системой (характеризуемого силой тока 15 А) не должно падать ниже 9.6 В при измерении в соединении
тягача и прицепа. Короткое замыкание вэлектрических цепях не должно возникать даже при перегрузках.
5.2.1.19.2 В случае неисправности в рабочей тормозной системе буксирующего ТС, состоящей по
меньшей мере из двух независимых частей, ее часть или части, не затронутые возникшей неисправнос
тью, должны бытьспособны полностью или частично активизировать тормоза прицепа.
5.2.1.19.3 Использование датчика сигнала торможения и его электрической цепи для активизации
электрической тормозной системы допускается, только если активизирующая электрическая цепь соеди
нена ссигналом торможения параллельно и имеющиеся датчик и электрическая цепь сигнала торможения
способны выдерживать повышенную нагрузку.
5.2.1.20 В случае пневматической рабочей тормозной системы, состоящей издвух и более независи
мых секций, утечка из одной секции в другую, происходящая около органа управления или за ним по
направлению потока,должна постоянно отводиться ватмосферу.
5.2.1.21 В случае механического ТС, официально допущенного к буксированию прицепа категории
0 3 или 0 4.рабочая тормозная система прицепа должна быть приводимой в действие совместно с рабочей,
запасной или стояночной тормозной системой буксирующего ТС. Применение тормозов только прицепа
допускается в случае автоматического приведения их в действие буксирующим ТС исключительно
для стабилизации ТС.
5.2.1.22 Механические ТС категорий М2, М3, N2 и N3. имеющие не более четырех осей, должны быть
оборудованы АБС категории 1 всоответствии с приложением Н.
5.2.1.23 Механические ТС категории М,,оборудованные запасными колесами временного пользова
ния. должны соответствовать техническим требованиям приложения 3 к ГОСТ Р 41.64.
5.2.1.24 Механические ТС, официальнодопущенные к буксированию прицепа, оборудованногоАБС,
должны также быть оборудованы специальным электрическим соединителем, соответствующим [3]
или (4)’1, для электрического управляющего привода и/или АБС прицепа.
5.2.1.25Дополнительные требования для всех ТС категорий М, , М2, N,, а также категории N2 массой
менее 5 т. оборудованных электрической рекуперативной тормозной системой
5.2.1.25.1 Дополнительные требования для ТС, оборудованных электрической рекуперативной тор
мозной системой категории А
5.2.1.25.1.1 Электрическая рекуперативная тормозная система ТС категорий М, и N, должна активи
зироваться исключительно акселератором и/или переводом селектора трансмиссии в нейтральное положе
ние.
5.2.1.25.1.2 Кроме того, для всех ТС категории М2 и ТС категории N2 массой менее 5 т орган управ
ления электрическими рекуперативными тормозами может быть выполнен ввиде отдельного переключате
ля или рычага.
5.2.1.25.2 Дополнительные требования для ТС, оборудованных электрической рекуперативной тор
мозной системой категории В
5.2.1.25.2.1 Необходимо предусмотреть невозможность отключения, частичного или полного, любого
элемента рабочей тормозной системы, кроме отключения с помощью автоматических устройств. Это не
означает отступления от требований 5.2.1.10.
5.2.1.25.2.2 Рабочая тормозная система должна иметь только один орган управления.
Этот соединитель может быть применен как в пяти-, так и семиштырьковой модификации.
16