ГОСТ Р 41.13— 2007
тей. Кроме того. там. где аккумулятор энергии используется также рабочей тормозной системой, должны
быть выполнены требования 5.2.1.27.7.
5.2.1.26.4После того как ключ зажиганияУстартовый ключ, управляющий подачей электроэнергии в
тормозное оборудование, переключен в положение «Выключено» и/или вынут, должна еще оставаться
возможность приведения вдействие стояночной тормозной системы, поскольку недолжно произойти от
ключение этой системы.
5.2.1.27Специальные дополнительные требования к рабочим тормозным системам с электрическим
управлением
5.2.1.27.1 При отпущенном стояночном тормозе рабочая тормозная система должна быть способна
создавать суммарную статическую тормозную силу, по меньшей мере равную тормозной силе, предписан
нойдля испытания «Тип-0»,даже в том случав, когда ключ зажигания/стартовый ключ находится в позиции
«Выключено» и/или вынут. Механические ТС. официально допущенные к буксированию прицепов катего
рий 0 3и 0 4,должны вырабатывать полный управляющий сигнал для рабочей тормозной системы прице пов.
При этом вэлектрический привод рабочей тормозной системы должно поступатьдостаточное количе ство
энергии.
5.2.1.27.2 Единичный временный отказ длительностью менее 40 мс в электрическом управляющем
приводе, за исключением егоэнергоснабжения (например, перерыв в передаче сигнала или информацион
ный сбой), не должен оказывать значимого влияния на эффективность рабочего торможения.
5.2.1.27.3 Водитель должен быть информирован о неисправности в электрическом управляющем
приводе’!, влияющей на функционирование и эффективностьсистем, на которые распространяются требо
вания настоящего стандарта, за исключением входящего вэтот привод аккумулятора энергии, с помощью
красного или желтого предупреждающего сигнала, требования к которому установлены в 5.2.1.29.1.1 и
5.2.1.29.1.2 в зависимости от применимости. Когда предписанная эффективность торможения не может
бытьдалее обеспечена, водительдолжен быть проинформирован о неисправностях в электрической цепи
(разрыве цепи, потере контакта), как только эти неисправности возникают, включением красного пре-
дупреждающего сигнала, приэтом предписаннаяостаточная эффективность торможениядолжна быть обес
печена воздействием на орган управления рабочей тормозной системы в соответствии с В.2.4 (приложе
ние В). Эти требования не означают невыполнения установленных требований к запасномуторможению.
5.2.1.27.4 На механическом ТС, электрически соединенном с прицепом через электрический управ
ляющий тормозной привод, должно быть обеспечено четкое предупреждение водителя о неисправности,
как только запас энергии в любой части рабочей тормозной системы прицепа упадет ниже критического
уровня, установленного в 5.2.2.16. Аналогичное предупреждение должно быть обеспечено, когда в элект
рическом управляющем приводе прицепа, за исключением его аккумулятора энергии, происходит размы
кание вэлектрической цепи длительностью более 40 мс. препятствующее достижению эффективности ра
бочего торможения прицепа, предписанной в 5.2.2.15.2.1. Для такого предупреждения необходимо исполь
зовать красный предупреждающий сигнал, требования к которому установлены в 5.2.1.29.2.1.
5.2.1.27.5 В случае неисправности в источнике энергии электрического управляющего привода, на
чавшей проявляться при нормальном уровне его запаса энергии, после двадцати последовательных пол
ных ходов органа управления рабочей тормозной системы должен быть гарантирован весь диапазон уп
равляющих воздействий на рабочую тормозную систему. В процессе испытания на орган управления тор
мозами впределах каждой последовательной активизации в течение 20 сдолжно быть оказано максималь ное
воздействие с последующим освобождением органа управления на период 5 с. В течение описанного выше
испытания должно быть поданодостаточное количество энергии для обеспечения полной активиза ции
рабочей тормозной системы. Выполнение этого требования не устраняет необходимости выполнения
требований, установленных в приложении Е.
5.2.127.6Если напряжение аккумуляторной батареи упалодо уровня ниже предельного, установлен
ного изготовителем, при котором предписанная эффективность рабочего торможения уже не может быть
гарантирована и/или которое препятствует каждому из по менылей мере двух независимых контуров рабо
чей тормозной системы достичь предписанной эффективности запасного или остаточного торможения, то
должен включиться красный предупреждающий сигнал, требования к которому установлены в 5.2.1.29.1.1.
После включения предупреждающего сигнала должна сохраняться возможность применения органа уп-
11До тех пор. пока не согласованы единые методы испытаний, изготовитель должен представлять в соот
ветствующий компетентный орган информацию по анализу возможных неисправностей в управляющем
приводе и их последствий. Такая информация должна быть предметом обсуждения и последующего соглашения
между этим органом и изготовителем.
18