ГОСТ Р41.13— 2007
Щ
™А
0*ТЬА
*= т ^
w•
Рисунок Л.1 — Зависимость толкающего усилия на штоке тормозной камеры от хода штока
3 Методы испытаний
3.1 Дорожные испытания
3.1.1 Испытания тормозной эффективности предпочтительно проводить только на одиночной оси.
3.1.2 Результаты испытаний комбинации осей могут быть использованы в соответствии с 1.1 настоящего
дополнения при условии, что все оси этой комбинации вносят равные доли в энергию торможения, идущую на
подтормаживание прокатываемых осей и на торможение осей при «горячих» тормозах.
3.1.2.1 Это условие обеспечено, если на всех осях идентичны следующие элементы:
- геометрические параметры тормозов;
- применяемые тормозные накладки;
- способ монтажа колес:
- установленные шины;
- способ активизации тормозов:
- распределение давления в тормозных камерах.
3.1.2.2 Результаты испытаний для комбинации осей документируют в виде средних значений параметров по
всем осям, входящим в комбинацию, как если бы была испытана «усредненная» одиночная ось.
3.1.3 Предпочтительно, чтобы на ось (оси) действовала максимальная статическая осевая нагрузка. Одна
ко это не является обязательным при условии, что в процессе испытаний дается соответствующий допуск на
различия в сопротивлении качению, вызываемые изменением нагрузки на испытуемую ось (оси).
3.1.4 Необходимо учесть допуск на влияние увеличения сопротивления качению в результате использова
ния для проведения испытаний комбинации ТС.
3.1.5 Начальная скорость в испытании должна быть установлена заранее. Конечную скорость v2. км/ч,
рассчитывают по формуле
где и, — начальная скорость, км/ч:
Р0 — масса буксирующего ТС в процессе испытания, кг.
Р, — часть массы прицепа, приходящаяся на незаторможенную ось. кг;
Р2 — часть массы прицепа, приходящаяся на заторможенную ось. кг.
3.2 Испытания на инерционномдинамометрическом стенде
3.2.1 Испытательный стенд должен иметь вращающийся барабан, инерционные характеристики которого
воспроизводят воздействие массы ТС при замедлении, необходимое для испытания эффективности тормоза
одного колеса в «холодном» и «горячем» состояниях. Барабан должен вращаться с постоянной частотой, чтобы
на стенде возможно было провести испытание, описанное в 3.5.2 и 3.5.3 настоящего дополнения.
3.2.2 Испытание должно быть проведено на полностью собранном колесе (включая шину), смонтирован
ном на вращающейся части тормоза так. как это было бы выполнено на ТС. Инерционная масса гложет быть
связана с тормозом непосредственно или через шины и колеса.
3.2.3 В процессе предварительного разогрева при испытании «горячих» тормозов возможно охлаждение
тормоза потоком воздуха, имеющим направление и скорость ид1г. имитирующие реальные условия охлаждения.
При этом
где v — скорость начала торможения в испытании.
Температура охлаждающего воздуха должна быть равна наружной температуре.
3.2.4Если сопротивление качению шины не компенсируется автоматически в процессе испытаний, момент,
приложенный к тормозу, должен быть скорректирован путем вычитания момента, эквивалентного коэффициенту
сопротивления качения, равному 0,01.
3.3 Динамические испытания на барабанном стенде
3.3.1Ось колеса предпочтительно должна быть нагружена статической нагрузкой, соответствующей макси
мальной массе, приходящейся на эту ось. Однако это условие не является существенным, если в процессе ис-
73