ГОСТ Р41.13— 2007
Приложение К
(обязательное)
Распределение тормозных сил по осям транспортного средства
и требования к совместимости буксирующих транспортных средств и прицепов
К.1 Общие требования
К.1.1 ТС категорий М. N. 0 2, 0
3
и 04. не оборудованные АБС в соответствии с приложением Н. должны
соответствовать всем требованиям настоящего приложения. В случав применения какого-либо специального
устройства оно должно действовать автоматически**.
Однако ТС. не относящиеся к категории М,. оборудованные АБС в соответствии с приложением Н. должны
также соответствовать требованиям К.7. если они дополнительно оборудованы специальным автоматическим
устройством, управляющим распределением тормозных усилий по осям ТС. В случае возникновения
неисправно сти в таком устройстве должна быть предусмотрена возможность остановки ТС в соответствии с К.
6
.
К.1.1.1 Если ТС укомплектовано тормозной системой длительного действия, замедляющая (тормозная)
сила, производимая этой системой, не должна быть учтена при определении тормозной эффективности ТС в
соответствии с требованиями настоящего приложения.
К.1.2 Требования, определяемые рисунками К.4 — К.7, распространяются как на механические ТС с пнев
матической управляющей магистралью, соответствующие 5.1.3.1.1. так и на механические ТС с электрической
управляющей магистралью, соответствующие 5.1.3.1.3. В обоих случаях на осяхабсцисс диаграмм, изображенных
на этих рисунках, отложены цифры, соответствующие исходным значениям давления, передающегося по управ
ляющей магистрали: для ТС. оборудованных в соответствии с 5.1.3.1.1, эти цифры отражают реальные значения
давления сжатого воздуха в управляющей магистрали <рт ). Для ТС. оборудованных в соответствии с 5.1.3.1.3,
цифры на оси абсцисс определяют числовые значения запрашиваемых данных, передаваемые по электричес
койуправляющей магистрали всоответствии с [1] и {2]. ТС. оборудованные в соответствии с 5.1.3.1.2 (т.е. имеющие
как пневматические, так и электрические управляющие магистрали), должны удовлетворять требованиям диа
грамм. относящихся к обеим управляющим магистралям. Однако взаимной идентичности кривых, описывающих
тормозные характеристики, относящиеся к обеим управляющим магистралям, не требуется.
К.1.3 Наблюдение заизменением тормозных сил
К.1.3.1 В процессе проведения испытатель ной лабораторией испытаний должно быть подтверждено,
что рост тормозных сил на оси каждой независимой группы осей
21
происходит в следующих диапазонах давления:
а) для груженых ТС:
- по меньшей мере на одной оси рост тормозной силы должен начинаться, когда давление в соединитель
ной головке находится в диапазоне от
0 * 2
до
1 , 0
бар;
- по меньшей мере на одной из осей каждой другой группы осей рост тормозной силы должен начинаться,
когда давление в соединительной головке не превышает
1 .2
бар;
б) для порожних ТС:
- по меньшей мере на одной оси рост тормозной силы должен начинаться, когда давление в соединитель
ной головке находится в диапазоне от
0 . 2
до
1 . 0
бар.
К.1.3.1.1 Колесо (колеса) оси (осей) отрывают от опорной поверхности, при этом оно (они) свободно враща
ется. затем начинают увеличивать тормозную силу и измеряют давление в соединительной головке, соответству
ющее моменту, когда колесо (колеса) перестанет прокручиваться от руки. Эти условия считают соответствующими
началу роста тормозной силы.
К.1.4 Для ТС категории О с пневматическими тормозными системами, если применяют альтернативную
процедуру подтверждения результатов испытаний, описанную в приложении X. соответствующие расчеты, требу
емые этим приложением, выполняют с использованием характеристик эффективности торможения, полученных
на основе соответствующих протоколов испытаний, приведенных в приложении Ф. иданныхо высоте центра масс,
полученных методом, описанным в дополнении
1
к приложению X.
К.2Обозначения
/ — порядковый номер оси (/’=
1
— передняя ось. / =
2
— следующая ось и т. д.);
Р — вертикальная реакция со стороны дорожной поверхности на мо ось:
11
В случав прицепов с электрически контролируемым распределением тормозных сил требования
настоящего приложения применимы, только если прицеп имеет электрическое соединение с тягачом через
соединитель, соответствующий (3) или [4].
2*В случав многоосных ТС. у которых расстояния между любыми смежными осями превышают 2 м. каждую
отдельную ось считают независимой группой осей.
58