ГОСТ Р41.13— 2007
Н.4.5.3 АБС должна автоматически переключаться/возвращаться вдорожный режим, когда устройство вклю
чения зажигания (пусковое устройство) вновь установлено в положение «включено» («движение»),
Н.4.5.4 Инструкция по эксплуатации, разработанная изготовителем, должна содержать предупреждение
водителю о последствиях ручного отключения или изменения режима работы АБС.
Н.4.5.5 Устройство, указанное в Н.4.5, может, при соединении с тягачом, отключать или изменять режим
управления АБС прицепа. Устанавливать отдельное устройство, предназначенное исключительно для прицела,
не допускается.
Н.4.6 ТС. оборудованные встроенной тормозной системой длительного действия, должны быть укомплек
тованы также АБС, воздействующей, по меньшей мере, на рабочие тормоза оси. управляемой тормозной систе
мой длительного действия, и непосредственно на тормозную систему длительного действия, а также должны
соответствовать распространяющимся на них требованиям приложения Н.
Н.5Специальные требования, относящиеся к механическим транспортным средствам
Н.5.1 Расход энергии
Механические транспортные средства, оборудованные АБС. должны сохранять эффективность торможе
ния. когда к рабочей тормозной системе в течение длительных периодов времени приложено полное управляю
щее воздействие. Соответствие этому требованию подтверждают в испытаниях, описанных ниже.
Н.5.1.1Процедура испытаний
Н.5.1.1.1 Начальный уровень энергии ваккумуляторе (аккумуляторах)энергиидолжен соответствовать пред
писанному изготовителем. Этот уровень должен быть не менее уровня энергии, обеспечивающего предписанную
эффективность рабочего торможения груженого ТС. Аккумулятор (аккумуляторы) энергии, предназначенный для
вспомогательного пневматического оборудования, должен быть изолирован.
Н.5.1.1.2 Испытания проводят с начальной скорости не менее 50 км/ч на поверхности с коэффициентом
сцепления не более О.З1*и на полностью груженом ТС. Тормоза ТС должны быть полностью активизированы в
течение времени I. При этом необходимо учитывать энергию, потребляемую колесами, на тормоза которых ока
зывается косвенное управляющее воздействие, и все колеса, непосредственно испытывающие управляющее
воздействие, должны оставаться под управлением АБС.
Н.5.1.1.3 Затем необходимо или остановить двигатель ТС. или отключить пополнение аккумуляторов энер
гии.
Н.5.1.1.4 Орган управления рабочим торможением должен быть полностью активизирован четыре раза
подряд на неподвижном ТС.
Н.5.1.1.5 При активизации органа управления в пятый раз должно быть обеспечено торможение ТС с
эффективностью не меньшей, чем предписанная для запасного торможения груженого ТС.
Н.5.1.1.6 В процессе испытаний механического ТС. официально допущенного к буксированию прицепа,
оборудованного пневматической тормозной системой, питающая магистраль должна быть перекрыта и к пнев
матической управляющей магистрали (при ее наличии) должен быть, всоответствии с Е.1.1.2.2.3 (приложение Е).
подсоединен аккумулятор энергии емкостью 0.5 л. При активизации тормозов в пятый раз. всоответствии с
Н.5.1.1.5. уровень энергои, подаваемой в пневматическую управляющую магистраль, не должен быть ниже
половины уровня при полной активизации и в начале испытаний.
Н.5.1.2Дополнительные требования
Н.5.1.2.1 На ТС, подвергаемом испытанию, должен быть измерен коэффициент сцепления методом, опи
санным в 1.1 дополнения 2 к настоящему приложению.
Н.5.1.2.2 Тормозное испытание должно быть проведено при отсоединенном двигателе, работающем на
холостом ходу, и на груженом ТС.
Н.5.1.2.3 Время торможения I. с, должно быть определено по формуле
t =(но не менее 15 с),
где vmax — максимальная конструктивная скорость ТС. км/ч. но не превышающая 160 км/ч.
Н.5.1.2.4 Если торможение не может быть завершено за время / в единичной фазе торможения, могут быть
применены последующие фазы торможения. Максимальное число фаз торможения не должно быть более четы
рех.
Н.5.1.2.5 Если испытание состоит из нескольких фаз. между фазами не подводят дополнительную энергию.
Начиная со второй фазы расход энергии, соответствующий первоначальной активизации тормозов, может
быть определен путем вычитания ее значения при одной полной активизации тормозов из такового при четырех
полных активизациях, описанных в Н.5.1.1.4 (а также Н.5.1.1.5. Н.5.1.1.6 и Н.5.1.2.6) для каждой второй, третьей и
четвертой фазы, использованной в испытании, описанном в Н.5.1.1, если это применимо.
11Пока такие поверхности для проведения испытаний не стали легкодоступными, по усмотрению испыта
тельной лаборатории допускается использование шин с предельным износом и более высокими значениями
коэффициента сцепления, вплоть до 0.4. При этом необходимо зафиксировать реально полученное значение
коэффициента сцепления, тип шин и поверхности для проведения испытаний.
106