ГОСТ Р41.13— 2007
Приложение Н
(обязательное)
Транспортные средства, укомплектованные антиблокировочными системами.
Технические требования и методы испытаний
Н.1 Общие положения
Н.1.1 Настоящее приложение устанавливает показатели эффективностидорожных ТС. укомплектованныхАБС.
Кроме того, механические ТС. которым официально разрешается буксировать прицепы, и сами прицепы должны в
груженом состоянии удовлетворять требованиям совместимости, установленным в приложении К. Однако для
всех вариантов нагрузки удельная тормозная сила должна изменяться вдиапазоне давлений от 0.2 до 1бар или
быть эквивалентна соответствующему значению дискретного сигнала в соединительной муфте управляющей ма
гистрали (магистралей).
Н.1.2 Известные в настоящее время АБС включают в себя датчик илидатчики, контроллер или контроллеры
имодулятор или модуляторы. Любое устройство, отличное от существующих, которое гложетпоявиться вбудущем,
или устройство, в котором антиблокировочная функция интегрирована в иную систему, считают АБС в том значе
нии. которое придается этому понятию настоящим приложением и приложением К. если оно обеспечивает эф
фективность. предписываемую настоящим приложением.
Н.2Термины и определения
Н.2.1 антиблокировочная система (anti-lock system); АБС: Часть рабочей тормозной системы, автомати
чески управляющая степенью проскальзывания в направлении вращения одного или более колеса транспортно го
средства в процессе торможения.
Н.2.2 датчик (sensor): Компонент, сконструированный для идентификации передачи на контроллер данных
0 характере вращения одного или более колеса транспортного средства в процессе торможения.
Н.2.3 контроллер (controller): Компонент, сконструированный для анализа данных, переданных датчиком
(датчиками), и передачи сигнала в модулятор.
Н.2.4 модулятор (modulator): Компонент, сконструированный для изменения тормозной силы (тормозных
сил) в соответствии с сигналом, полученным от контроллера.
Н.2.5 непосредственно контролируемое колесо (directly controlled wheel): Колесо, тормозная сила на кото
ром изменяется в соответствии с данными, поступающими по крайней мере от одного собственного датчика’*.
Н.2.6 косвенно контролируемое колесо (indirectly controlled wheel): Колесо, тормозная сила на котором
изменяется в соответствии с данными, поступающими от датчика (датчиков) другого колеса (других колес)1*.
Н.2.7 полный цикл (full cycling): Принцип действия антиблокировочной системы, при котором тормозная
сила многократно изменяется для предотвращения блокировки непосредственно контролируемого колеса. Если
тормозная сила изменяется при остановке (блокировке) колеса однократно, то такая АБС не функционирует по
данному принципу.
В случав прицепа с пневматической тормозной системой полный цикл АБС реализуется, только когда
давление в каждой тормозной камере непосредственно контролируемого колеса превышает более чем на 1
бар максимальное циклическое давление, достигаемое в данном испытании. При этом максимальное питаю щее
давление не должно превышать 8 бар.
Н.ЗТипы антиблокировочных систем
Н.3.1 Механическое ТС считают оборудованным АБС в соответствии с К.1 (приложение К), если на нем
установлена одна изследующих систем:
Н.3.1.1АБС категории 1
ТС, укомплектованное АБС категории 1.должно соответствовать всем распространяющимся на него требо
ваниям настоящего приложения.
Н.3.1.2АБС категории 2
ТС, укомплектованное АБС категории 2. должно соответствовать всем распространяющимся на него требо
ваниям настоящего приложения, за исключением требований Н.5.3.4 и Н.5.3.5.
Н.3.1.3АБС категории 3
ТС, укомплектованное АБС категории 3, должно соответствовать всем распространяющимся на него требо
ваниям настоящего приложения, за исключением требований Н.5.3.4 и Н.5.3.5. На этих ТС любая одиночная ось
(или тележка), не включающая в себя по меньшей мере одно непосредственно контролируемое колесо, должна
соответствовать требованиям по использованию сил сцепления и последовательности блокировок колес, ука
занным в приложении К и относящимся к удельным тормозным силам и нагрузкам, соответственно. Выполнение
” Подразумевают, что АБС с выборочным управлением высокого уровня включают в себя как непосред
ственно. так и косвенно контролируемые колеса, в то время как АБС с выборочным управлением низкого уровня
включают в себя только непосредственно контролируемые колеса.
104