ГОСТ Р 41.13— 2007
пытания устанавливают соответствующий допуск на изменение значений сопротивления качения, вызываемое
отклонениями массы, приходящейся на испытуемую ось.
3.3.2В процессе разогрева при испытании «горячих» тормозов возможно охлаждение тормоза потоком
воздуха, имеющим направление и скорость (valt), имитирующие реальные условия охлаждения. При этом
где v — скорость начала торможения в испытании.
Температура охлаждающего воздуха должна быть равна наружной температуре.
3.3.3Торможение продолжается 1 с после окончания периода роста тормозной эффективности, длящегося
не более 0.6 с.
3.4 Условия проведения испытаний
3.4.1 Для проведения испытания тормоза (тормозов) необходимо наличие аппаратуры, обеспечивающей:
3.4.1.1 непрерывную запись параметров, позволяющих определять тормозной момент на колесе или тор
мозную силу на периферии шины;
3.4.1.2 непрерывную запись давления воздуха в тормозной камере;
3.4.1.3 определение скорости ТС в процессе испытания;
3.4.1.4 измерение начальной температуры на наружной поверхности тормозного барабана или тормозного
диска;
3.4.1.5 измерение хода штока тормозной камеры в испытаниях «Тип-0». «Тип-I» или «Тип-Ш».
3.5Методы испытаний
3.5.1 Дополнительное испытание «холодных» тормозов
3.5.1.1 Испытание проводят при частоте вращения, эквивалентной начальной скорости 40 км/ч для испыта
ния «Тип-I» и 60 км/ч — для испытания «Тип-Ill», чтобы затем оценить эффективность торможения при «горячих»
тормозах в конце испытаний «Тип-I» и «Тил-111».
3.5.1.2 Проводят триактивизации тормозов приодних и техже давлении р ичастоте вращения, эквивалентной
начальной скорости 40 км/ч для испытания «Тип-I» и 60 км/ч — для испытания «Тип-Ill», при приблизительно
одинаковой начальной температуре тормозов, измеряемой на наружной поверхности барабанов или дисков и не
превышающей 100 ’С. Активизация тормозов должна быть осуществлена при давлении в тормозной камере,
обеспечивающем тормозной момент или тормозную силу, эквивапентный(ую) удельной тормозной силе z
2
50 %.
Давление в тормозной камере не должно превышать 6.5 бар. а тормозной момент на входе С не должен превы
шать максимально допустимый тормозной момент на входе Стм. Среднее значение по трем измерениям при
нимают как показатель эффективности «холодных» тормозов.
3.5.2 Испытание уменьшения эффективности тормозов (испытание «Тип-1»)
3.5.2.1 Испытание проводят при частоте вращения, эквивалентной начальной скорости, равной 40 км/ч. при
начальной температуре тормозов, измеряемой на наружной поверхности барабанов или дисков и не превышаю
щей 100 ’С.
3.5.2.2 Удельную тормозную силу поддерживают на уровне 7 %. включая сопротивление качению (см. 3.2.4
настоящего дополнения).
3.5.2.3 Испытание проводят в течение 2 мин 33 с или на отрезке пути 1,7 км при скорости ТС 40 км/ч. Если
эта скорость недостижима, то допускается увеличение продолжительности испытания в соответствии с В. 1.5.2.2
(приложение В).
3.5.2.4 Не позднее чем через 60 с после окончания испытания «Тип-I» выполняют испытание эффективно
сти «горячих* тормозов в соответствии с В.1.5.3 (приложение В) причастоте вращения, эквивалентной начальной
скорости 40 км/ч. Давление в тормозной камере должно быть таким же, как и в испытании «Тип-0».
3.5.3 Испытание уменьшения эффективности тормозов (испытание «Тип4И»)
3.5.3.1 Методы испытания на многократное торможение
3.5.3.1.1 Дорожные испытания — см. В.1.7 (приложение В).
3.5.3.1.2 Испытания на инерционном динамометрическом стенде
Для проведения стендовых испытаний, аналогичных описанным в 3.2 настоящего дополнения, условия
могут быть такими же. как и для дорожных испытаний (см. В.1.7.1), при
74