ГОСТ Р 41.13— 2007
ошибочный. В последнем случае прицепдолжен автоматически переключиться на пневматическую управ
ляющую магистраль.
5.1.3.4.2 Каждое ТС должно соответствоватьтребованиям приложения К. относящимся к электричес
ким и пневматическим управляющим магистралям.
5.1.3.4.3 Если электрический управляющий сигнал в течение более чем 1 с превышает сигнал, экви
валентный давлению 1бар. прицепдолжен проверить наличие пневматического управляющего сигнала, и,
если такой сигнал отсутствует, водитель должен получить предупреждение от прицепа в виде включающе
гося отдельного желтого предупреждающего сигнала, соответствующего требованиям 5.2.1.29.2.
5.1.3.5 Допускается оборудовать прицеп в соответствии с 5.1.3.1.3 при условии, что он используется
только совместно с механическим ТС. оборудованным электрической управляющей магистралью, соответ
ствующей требованиям 5.2.1.18.2. Во всех других случаях на прицепе при электрическом соединении с
тягачом должны автоматически активизироваться тормоза, или же ранее активизированные тормоза долж ны
оставаться вэтом состоянии. Водительдолжен быть предупрежден о затормаживании прицепа отдель ным
желтым предупреждающим сигналом, соответствующим требованиям 5.2.1.29.2.
5.1.3.6 Электрическая управляющая магистраль должна удовлетворять требованиям международ
ных стандартов ИСО 11992-1 [1] и ИСО 11992-2 [2] и представлять собой двухточечное соединение
через 7-штырьковый соединитель, соответствующий международному стандарту ИСО 7638-1 [3] или
ИСО 7638-2 [4]. Контакты, предназначенные для передачи данных в соединителе, соответствующем [3]
или [4]. должны быть использованы для информации, касающейся только функционирования тормозной
системы, включая антиблокировочную систему (далее — АБС), и ходовой части (рулевого
управления, шин и подвески) в соответствии с (2). Обеспечение функционирования тормозной системы
имеет приоритет как в нормальном режиме, так и при наличии неисправностей. Передача информации о
работе ходовой части не должна приводить кзадержкам функционирования тормозной системы.
Передача энергии, обес печиваемая соединителем, соответствующим (3] или [4], должна
осуществляться исключительно для функционирования тормозной системы и ходовой части и для
передачи информации, касающейся прице па. которая не передается по электрической управляющей
магистрали. Во всех случаях должны быть выполнены требования 5.2.2.18. Подача энергиидля
выполнения других функций должна быть обеспечена иными средствами.
5.1.3.6.1 Функциональная совместимость буксируемого и буксирующего ТС. оборудованных элект
рическими управляющими магистралями, описанными выше, должна быть подтверждена в процессе ис
пытаний путем проверки выполнения соответствующих требований [1] и [2]. В приложении Т приведен
пример такого испытания.
5.1.3.6.2 Если механическое ТС оборудовано электрической управляющей магистралью, соединяе
мой с электрической управляющей магистралью прицепа, то при соединении этих ТС между собой посред
ством такой магистрали неисправность в указанной магистрали, продолжающаяся более 40 мс.
должна быть выявлена оборудованием механического ТС. и водитель должен быть проинформирован об
этом жел тым предупреждающим сигналом, соответствующим требованиям 5.2.1.29.1.2.
5.1.3.7 Если тормозная система прицепа приводится вдействие стояночной тормозной системой ме
ханического ТС. что допускает 5.1.2.3. должны быть выполнены следующиедополнительные требования:
5.1.3.7.1 Если механическое ТС оборудовано в соответствии с 5.1.3.1.1. активизация стояночной тор
мозной системы механического ТС должна через пневматическую управляющую магистраль активизиро
вать тормозную систему прицепа.
5.1.3.7.2 Если механическое ТС оборудовано в соответствии с 5.1.3.1.2. активизация стояночной тор
мозной системы механического ТС должна активизировать тормозную систему прицепа в соответствии с
5.1.3.7.1. Дополнительнодопускается также активизация стояночной тормозной системы прицепа через
электрическую управляющую магистраль.
5.1.3.7.3 Если механическое ТС оборудовано всоответствии с 5.1.3.1.3 или если оно удовлетворяет
требованиям 5.2.1.18.2 без участия пневматической управляющей магистрали (см. 5.1.3.1.2). активизация
стояночной тормозной системы механического ТС должна вызвать активизацию тормозной системы прице па
черезэлектрическую управляющую магистраль. Отключение электропитания тормозной системы меха
нического ТС должно вызывать торможение прицепа. Такое торможение осуществляется перекрытием пи
тающей магистрали (при этом пневматическая управляющая магистраль может оставаться поддавле
нием). Питающая магистраль может оставаться в отключенном состоянии толькодо момента восстановле
ния электропитания пневматической тормозной системы механического ТС. и одновременно сэтимдолжно
восстановиться торможение прицепа, вызванное электрической управляющей магистралью.
8