ГОСТ Р41.13— 2007
1.2.3Коэффициент сцепления км определяют по результатам взвешивания и с учетом динамических нагру
зок:
*1*=к*п + *
к" В
---------
Щ’
где Ffa>n =F, + £zALPg и F ^n =Fr -£ z ALPg.
1.2.4 Полученное значение eокругляют до двух десятичных знаков.
1.2.5 Если ТС оборудовано АБС категории 1 или 2. значение zALопределяют для ТС в целом при активизи
рованной АБС. Значение с определяют по формуле, приведенной в 1.2.1 настоящего дополнения.
1.2.6 Если ТС оборудовано АБС категории 3, значение zALопределяют на каждой оси. имеющей по крайней
мере одно колесо, непосредственно управляемое АБС. Например, в случав двухосного ТС с приводом на колеса
задней оси. имеющего АБС. действующую только на заднюю ось (ось 2). коэффициент реализации сипы
сцепле ния рассчитывают по формуле
£zA, P g- 0,010F,
F
z
a
l
р
о
)
Такой расчет выполняют для каждой оси. имеющей по крайней мере одно колесо, непосредственно управляемое
с помощью АБС.
1.3 Если расчетное значение
е
> 1.00. измерения коэффициента сцепления необходимо повторить. Прием
лемой является точность 10 %.
1.4Для трехосного механического ТС с двухосной тележкой значение к. относящееся ко всему ТС. опреде
ляют на оси. не входящей в тележку1*.
1.5Для ТС категорий N2и N3с колесной базой менее 3.8 м и отношением ЫЕ
2
0.25 определение коэффи
циента сцепления на задней оси не проводят.
1.5.1Если коэффициент реализации силы сцепления определяют как частное от деления максимальной
удельной тормозной силы при активизированной АБС — zAL на коэффициент сцепления Л,, причем его значение
известно, то
;£М_
к
2 Метод измерения для прицепов
2.1 Общие положения
2.1.1 Коэффициент сцепления к для оси. тормоза которой активизированы, определяют как частное от
деления максимальной тормозной силы (при отсутствии блокировки колес) на динамическую нагрузку, действую
щую на соответствующую ось. тормоза которой активизированы.
2.1.2 В процессе испытания активизируют только одну ось прицепа при скорости начала торможения 50 км>’ч.
Силы торможения должны быть распределены между колесами оси таким образом, чтобы обеспечить макси
мальную эффективность торможения. АБС должна быть отключена или находиться в неактивизированном со
стоянии в диапазоне скоростей от 40 до 20 кгл’ч.
2.1.3 Необходимо выполнить определенное число испытаний с последовательным возрастанием давле
ния в магистрали для определения максимальной удельной тормозной силы комбинации ТС (*Стах) при активи
зации только тормозов прицепа. В процессе каждого испытания поддерживают постоянную силу воздействия на
тормоза, а удельную тормозную силу определяют на основе отрезка времени I. необходимого для снижения
скорости с 40 до 20 км/ч. по формуле
0.566
Zc=“ T‘
2.1.3.1 Блокировка колес допускается при скоростях менее 20 кмЛг.
2.1.3.2 Начиная с минимального значения I, обозначаемого как <тй. отбирают три значения /, расположен
ные между fmwи 1.05 /т(п, и рассчитывают среднеарифметическое значениеЗатем определяют
0,566
Zm=~ ’
11Пока не принята единая методика испытаний, методика испытания ТС с числом осей более трех и
специальных ТС должна быть согласована с испытательной лабораторией.
113