ГОСТ Р41.13— 2007
Дополнение 2
к приложению Л
Альтернативные методы испытаний «Тип-I» и «Тил-Ш» для тормозов прицепов
1Общие положения
1.1 В соответствии с Л.1.4 проведение испытаний «Тип-I» и «ТигьШи может быть признано нецелесообраз
ным в числе испытаний ТС для подтверждения соответствия настоящему стандарту при условии, что
компоненты тормозной системы соответствуют требованиям настоящего дополнения и что полученные расчет
ным путем показатели эффективности торможения отвечают требованиям настоящего стандарта для ТС соответ
ствующей категории.
1.2 Испытания, выполненные по методам, описанным в настоящем дополнении, должны быть учтены при
определении соответствия требованиям, приведенным выше.
1.3 Испытания, выполненные в соответствии с 3.6 настоящего дополнения, и результаты, приведенные в
разделах 2 дополнений 3 и 4 приложения Л. должны быть приняты в качестве средств подтверждения соответ
ствия требованиям 5.2.2.8.1.
1.4 Регулировка тормоза (тормозов) перед испытанием «Тип-Ill», описанным ниже, должна быть выполне
на в соответствии со следующими процедурами (в зависимости от конструкции тормоза):
1.4.1 Регулировка пневматических тормозов прицепа должна обеспечить функционирование системы авто
матической регулировки тормозов. Для этого ход штока s0 тормозной камеры должен быть отрегулирован так.
чтобы было выполнено условие
s02 1.1sro_a{1jUa,.
гдеsfa.ad|USt— ход штока при изменении регулировки в соответствии с указаниями изготовителя устройства автома
тической регулировки тормоза, а именно ход штока в начале воздействия устройства на регулиров ку
рабочего зазора тормоза при давлении в тормозной камере, равном 1.0 бар.
При этом максимальное значение s0 не должно превышать значения, рекомендованного изготовителем.
Если по согласованию с испытательной лабораторией измерение хода штока тормозной камеры при
знано нецелесообразным, с испытательной лабораторией должна быть согласована иная первоначальная
регулировка.
При описанных выше условиях тормоз должен быть приведен в действие последовательно 50 раз при
давлении, равном 2 бар. За этим должна последовать единичная активизация тормоза при давлении в тормоз ной
камере не менее 6,5 бар.
1.4.2 Регулировка гидравлических дисковых тормозов прицепа не является обязательной.
1.4.3 Методика регулировки гидравлических барабанных тормозов прицепа должна быть определена изго
товителем.
1.5 Регулировка тормозов прицепов, оборудованных устройствами автоматической регулировки тормозов,
перед испытанием «Тип-1», описанным ниже, должна быть проведена в соответствии с процедурой, установлен
ной в 1.4 настоящего дополнения.
2Условные обозначения
(см. рисунок Л.1)
Р — вертикальная статическая реакция со стороны дорожной поверхности;
С — тормозной момент на входе в тормоз;
Ста* — максимально допустимый тормозной момент на входе в тормоз;
С0 — пороговый тормозной момент на входе в тормоз (минимальный момент на входе в тормоз, требуемый
для получения минимального момента на выходе из тормоза, который может быть измерен);
R — динамический радиус качения колеса;
Т — тормозная сила в контакте шины с дорогой;
М — тормозной момент (М = Т ■R);
z — удельная тормозная сила (г = TIP = М/ PR);
s — ход штока тормозной камеры (рабочий ход плюс холостой ход штока);
sA — ход штока тормозной камеры всоставе тормоза, оборудованного устройством автоматической регулировки;
sma* — см- Дополнение 7 к приложению Ф;
sp — см. дополнение 7 к приложению Ф:
Th — толкающее усилие на штоке тормозной камеры;
ТЬд — см. дополнение 7 к приложению Ф;
/ — плечо рычага (на который воздействует шток тормозной камеры):
г — радиус тормозных барабанов;
р — давление при активизации тормозов.
П р и м е ч а н и е — Условные обозначения, относящиеся к характеристикам эталонного тормоза, должны
иметь нижний индекс «в».
72