ГОСТ Р41.13— 2007
В.1.2.10 В процессе испытаний в соответствии с В. 1.2.9 и В.1.2.9.1 блокировка колес не допускается. Однако
допускается коррекция рулем при условии, что поворот рулевого колеса не превышает
1 2 0
* в течение первых
2
с и
не превышает 240" в целом.
В.1.2.11 В случае ТС с электрическим приводом рабочих тормозов, работающим от тяговых аккумуляторных
батарей (или от вспомогательной батареи), которые получают энергию только от внешнего зарядного устройства,
эти батареи должны в процессе испытания тормозной эффективности иметь средний запас электроэнергии, не
более чем на 5 % превышающий уровень, при котором в соответствии с требованиями 5.2.1.27.6 должен активи
зироваться предупреждающий сигнал об отказе тормозов.
Если предупреждающий сигнал активизируется, допускается определенная подзарядка батарей в процес
се испытания для поддерживания их заряда на требуемом уровне.
В.1.3 Поведение транспортного средства в процессе торможения
В.1.3.1 В тормозных испытаниях, особенно если их проводят на высоких скоростях, должны быть проверены
основные особенности поведения ТС в процессе торможения.
В.1.3.2Поведениетранспортного средства в процессе торможения надороге с пониженным коэффици
ентом сцепления
Поведение ТС категорий М,. М2, М3. N,. N2. N3. 02. 0
3
и 0
4
на дороге с пониженным коэффициентом
сцепления должно соответствовать требованиям приложения К и/или приложения П.
В.1.3.2.1 Если тормозная система соответствует требованиям 5.2.1.7.2. когда торможение определенной
оси (или осей) осуществляется тормозным моментом, состоящим более чем из одного составляющего момента,
и каждый составляющий момент гложет изменяться по отношению костальным. ТС должно удовлетворять требо
ваниям приложения К или П при всех соотношениях тормозных моментов, которые могут иметь место при задан
ной стратегии торможения
1
>.
В.1.4Испытание «Тип-0» (обычное испытание эффективности тормозной системы при «холодных» тор
мозах)
В.1.4.1 Общие требования
В.1.4.1.1 Тормоза должны быть холодными. Тормоза считают холодными, если температура, измеренная
на тормозном диске или на внешней поверхности тормозного барабана, менее 100 "С.
В.1.4.1.2 Испытание должно быть проведено в следующих условиях:
В.1.4.1.2.1 ТСдолжно быть в груженом состоянии, при этом распределение массы по осямдолжно соответ
ствовать указаниям изготовителя. Если предусмотрено испытание при различных значениях вертикальных нафу-
зок на оси. распределение максимальной массы по осям должно быть таким, чтобы нафузка на каждую ось
была пропорциональна максимально допустимой нагрузке на соответствующую ось. Для тягачей, предназначен
ных для буксирования полуприцепов, нафузка может быть приложена приблизительно на середине расстояния
между шкворнем полуприцепа при упомянутых выше условиях нагружения и задней осью (осью качения задней
тележки).
В. 1.4.1.2.2 Каждое испытание должно быть повторено на порожнем ТС. В случае механического ТС на нем
помимо водителя допускается присутствие на переднем сиденье второго лица, ответственного за регистрацию
результатов испытания;
для тягача, предназначенного для буксирования полуприцепа, испытания при отсутствии нагрузки следует
выполнять на одиночном ТС. включающем в себя массу сцепного устройства тягача (седла); следует включить
также массу запасного колеса, если оно входит в стандартную комплектацию ТС;
на ТС. представляющее собой шасси с кабиной, допускается устанавливать дополнительную массу, чтобы
создать массу конструкции, не превышающую минимальную массу, декларируемую изготовителем всоответствии
с приложением Б;
для ТС. оборудованных электрической рекуперативной тормозной системой, требования к тормозам уста
навливают в зависимости от категории установленной тормозной системы:
- для категории А — любой отдельный орган управления электрическим рекуперативным торможением не
должен быть использован в процессе испытания «Тип-0»;
- для категории В — составляющая тормозная сила, возникающая в результате действия электрической
рекуперативной тормозной системы, не должна превышать минимальный уровень, гарантируемый конструк
цией системы.
Это требование считают выполненным, если аккумуляторные батареи имеют один из перечисленных ниже
уровней заряда, которые определяют2*методом, описанным в дополнении
1
к настоящему приложению:
- максимальный уровень заряда, рекомендованный изготовителем в технической документации на ТС. или
- уровень, составляющий не менее 95 % уровня полного заряда, если изготовитель не предоставил соответ
ствующих рекомендаций, или
- максимальный уровень, обеспечиваемый автоматическим управлением зарядкой аккумуляторных бата
рей на ТС.
11
Изготовитель должен представить испытательной лаборатории комплект графиков торможения,
допускаемых примененной стратегией автоматического управления.
21
По согласованию с испытательной лабораторией оценку уровня заряда не проводят для ТС. имею
щих источник энергии для заряда тяговых батарей и средства регулирования уровня их заряда.
34