ГОСТ Р 41.13-99
ности. и основывается на среднем значении трех испытаний, как указано в 1.1.3 настоящего дополнения с
учетом периода времени, заданного для снижения скорости с 45 до 15 км/ч, по следующей формуле
0 .8 4 9
1.2.3Коэффициент сцепления
к и
определяется методом взвешивания с учетом динамических нагру
зок на ось
к и
к , г М п
+
кг
П
где
Fjir* = FJ + YPg
U . = F,ZM pS ■
1.2.4 Величина с определяется до второго знака после запятой.
1.2.5 В случае транспортного средства, оборудованного ангиблокировочным устройством категории
1 или 2, величина
zM
определяется для всего транспортного средства с включенным антиблокировочным
устройством, а реализуемая сила сцепления
(
е
)
рассчитывается по формуле, указанной в
1.2.1
настоящего дополнения.
1.2.6 Вслучае транспортного средства, оборудованного антиблокировочной системой категории 3, вели
чина
zM
измеряется на каждой оси, имеющей по крайней мерс одно непосредственно управляемое колесо.
Например для двухосного транспортного средства, имеющего антиблокировочную систему лишь на задней
оси
(2 ),
реализуемую силу сцепления
е
определяют но формуле
Pg -
0.0Ю/;
г
E j - -------------------
-
------------------.
к,Pg)
Этот расчет осуществляется для каждой оси. имеющей, по крайней мере, одно непосредственно управ
ляемое колесо.
1.3 Если е > 1,00, то должны быть произведены повторные измерения коэффициентовсцепления. Допус
кается отклонение в 10
1.4 Для механических транспортных средств, оснащенных тремя осями, для определения величины
к
транспортного средства используется лишь ось. не сдвоенная с другой осью тележки0.
1.5Для транспортных средств категорий N, и N, с расстоянием между осями колее менее 3,80 м и с
h/£2 0,25 коэффициент сцепления для задней оси не учитывается.
1.5.1В этом случае реализуемое сцепление
е
определяют как соотношение между максимальным коэф
фициентом торможения с включенной антиблокировочной системой
(zAI
) и коэффициентом сцепления
(к ,)
по формуле
Е =
Z
ai
.
к,
2 МЕТОД ИЗМЕРЕНИЯ ДЛЯ ПРИЦЕПОВ
2.1 Общие положения
2.1.1 Коэффициент сцепления (А) определяют как соотношение между максимальным тормозным уси
лием без блокировки колес и соответствующей динамической нагрузкой на заторможенную ось.
2.1.2 Затормаживаться должна только одна ось испьиывиемого прицепа при начальной скорости 50 км/ч.
Тормозное усилие должно быть распределено между колесами оси для достижения максимальных параметров.
Вдиапазоне скорости 40—20 км/ч антиблокировочная система должна быть отсоединена или отключена.
" До принятия унифицированных процедур испытаний условии, касающиеся испытания транспортных
средств в более чем тремя осями и специальных транспортных средств, определяются по согласованию с
техническими службами.
102