Хорошие продукты и сервисы
Наш Поиск (введите запрос без опечаток)
Наш Поиск по гостам (введите запрос без опечаток)
Поиск
Поиск
Бизнес гороскоп на текущую неделю c 29.12.2025 по 04.01.2026
Открыть шифр замка из трёх цифр с ограничениями

ГОСТ Р 55531-2013; Страница 67

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы ГОСТ Р 55534-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний навигационного модуля автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы и устройства вызова экстренных оперативных служб со встроенным навигационным модулем глобальной навигационной спутниковой системы. Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний навигационного модуля на соответствие требованиям ГОСТ Р 54620 в части навигационных характеристик и свойств) ГОСТ Р 55530-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы функционального тестирования автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб и протоколов передачи данных (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы/устройства вызова экстренных оперативных служб, предназначенные для оснащения транспортных средств соответствующих категорий, установленных техническими регламентами о безопасности колесных транспортных средств [1], [2]. Настоящий стандарт устанавливает методы функционального тестирования автомобильной системы/устройства вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям ГОСТ Р 54620, а также протоколов обмена данными между автомобильной системой/устройством и инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях на соответствие требованиям ГОСТ Р 54619) ГОСТ Р 55532-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по определению момента аварии (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы вызова экстренных оперативных служб, исполненные в конфигурации дополнительного оборудования, имеющие в своем составе датчик автоматической идентификации события ДТП и подлежащие установке на транспортные средства категорий M1. Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний указанных автомобильных систем, проводимые для оценки соответствия требованиям по определению момента аварии, установленным в ГОСТ Р 54620)
Страница 67
Страница 1 Untitled document
ГОСТ Р 555312013
Приложение В
(рекомендуемое)
Цифровой интерфейс, используемый при испытаниях
В.1 При использовании настоящего стандарта разработчиками громкоговорящих АС для оценки их харак
теристик на этапе создания опытных образцов, рекомендуется реализовать в АС дополнительный отладочный
цифровой интерфейс для ввода-вывода сигналов.
Это позволит, с одной стороны, избежать трудоемких акустических измерений, а с другой стороны, даст воз
можность не использовать системный симулятор при проведении промежуточных измерений.
Использование цифрового интерфейса также рекомендуется при адаптации и настройке АС в части гром
коговорящей связи под конкретную модель ТС. Окончательные испытания АС всегда проводятся стандартным
(акустическим и электрическим) способом.
В.2 Рекомендуемый цифровой интерфейс
Цифровой интерфейс предназначен для испытания алгоритмов обработки речи, входящих в АС. и рассма
тривает всю АС в виде черного ящика, имеющего два направления обработки сигналов канал приема и канал
передачи. Звуковые сигналы на входах и выходах каналов, представленные в цифровом виде, могут быть прочи таны
и переданы из терминала в ПЭВМ для записи в файлы, либо прочитаны из файлов на ПЭВМ и переданы в АС в
реальном масштабе времени. Это позволяет имитировать входные акустические сигналы в канале передачи или
входные электрические сигналы в канале приема.
На рисуноке В. 1 изображен отладочный цифровой интерфейс и возможные точки доступа для чтения-записи
сигналов.
Рисунок В.1 Отладочный цифровой интерфейс
Точки вида Dl-Rx относятся к каналу приема, а вида Dl-Sx — к каналу передачи, где х номер контрольной
точки.
Точка DI-R1 (Rin) может быть использована либо для вывода принимаемого сигнала от дальнего абонента и
записи его в файл, либо для локального ввода такого сигнала из файла на ПЭВМ в АС без использования систем
ного симулятора.
Точка DI-R2 (Roul) может быть использована для вывода сигнала, обработанного в канале приема, например
с помощью АРУ, реагирующей на изменение уровня шума в кабине ТС.
Точка DI-S2 (Sin) может быть использована либо для вывода передаваемого сигнала от ближнего абонента,
эхо-сигналов и акустических шумов и их записи в файл, либо для локального ввода таких сигнала из файла на
ПЭВМ в АС без использования акустического входа. Последнее обеспечивает хорошую повторяемость экспери
мента. возможность использования искусственных тестовых сигналов с заданным ОСШ без использования систе
мы акустической симуляции шума, а также не требует калибровки и фиксации положения манекена HATS.
Точка DI-S1 (Soul) может быть использована для вывода сигналов, обработанных в канале передачи, напри
мер с помощью эхокомпенсатора. шумоподавителя. АРУ и пр. и их записи в файл на ПЭВМ.
Анализ передаваемых сигналов в точке DI-S1 исключает процесс кодирования-декодирования в речевых ко деках
системы подвижной связи, что необходимо принимать во внимание при оценке сквозного качества передачи
64