Хорошие продукты и сервисы
Наш Поиск (введите запрос без опечаток)
Наш Поиск по гостам (введите запрос без опечаток)
Поиск
Поиск
Бизнес гороскоп на текущую неделю c 29.12.2025 по 04.01.2026
Открыть шифр замка из трёх цифр с ограничениями

ГОСТ Р 55531-2013; Страница 41

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы ГОСТ Р 55534-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний навигационного модуля автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы и устройства вызова экстренных оперативных служб со встроенным навигационным модулем глобальной навигационной спутниковой системы. Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний навигационного модуля на соответствие требованиям ГОСТ Р 54620 в части навигационных характеристик и свойств) ГОСТ Р 55530-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы функционального тестирования автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб и протоколов передачи данных (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы/устройства вызова экстренных оперативных служб, предназначенные для оснащения транспортных средств соответствующих категорий, установленных техническими регламентами о безопасности колесных транспортных средств [1], [2]. Настоящий стандарт устанавливает методы функционального тестирования автомобильной системы/устройства вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям ГОСТ Р 54620, а также протоколов обмена данными между автомобильной системой/устройством и инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях на соответствие требованиям ГОСТ Р 54619) ГОСТ Р 55532-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по определению момента аварии (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы вызова экстренных оперативных служб, исполненные в конфигурации дополнительного оборудования, имеющие в своем составе датчик автоматической идентификации события ДТП и подлежащие установке на транспортные средства категорий M1. Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний указанных автомобильных систем, проводимые для оценки соответствия требованиям по определению момента аварии, установленным в ГОСТ Р 54620)
Страница 41
Страница 1 Untitled document
ГОСТ Р 555312013
Основное испытание для проверки величины А^, Sd. приведено в 7.9.1. Однако оно не позволяет
отделить при анализе передаваемый сигнал ближнего абонента от остаточных эхо-сигналов и точно
измерить уровень передаваемого сигнала в моменты двойного разговора.
Дополнительный тест необходим для подтверждения, что АЭП с коротким временем переключе
ния не будет ошибочно классифицирован как полнодуплексная или частично дуплексная система.
7.3.5.2 Требования
Требования к Ан Sd, аналогичны требованиям, указанным в 7.9.1.
7.9.5.3 Способ измерения
1) Внешние условия испытания в кабине ТС должны соответствовать требованиям раздела 6.
2) Тестовые сигналы, аналогичные указанным в 7.9.3. представляют собой два ортогональных
набора синусоидальных сигналов, модулированных по частоте и фазе с огибающей спектра подобно
вокализованным звукам речи.
3)Тестовые сигналы подаются одновременно в направлении передачи и приема. Акустический те
стовый сигнал в направлении передачи подается в точке MRP с номинальным уровнем минус 4,7 дБПа.
Электрический тестовый сигнал в направлении приема подается в точке POI с номинальным уровнем
минус 16 дБмО на вход кодера системного симулятора.
4) Анализируемый сигнал снимается с электрического выхода декодера симулятора связи в точке
POI. Этот сигнал состоит из передаваемого тестового сигнала ближнего абонента и частично ослаб
ленного эхо-сигнала дальнего абонента. Сигнал передачи ближнего абонента выделяется с
помощью гребенчатого фильтра, пропускающего только его частотные компоненты и задерживающего
частотные компоненты эхо-сигналов дальнего абонента согласно [17].
5) Для каждой частотной полосы тестового сигнала в направлении передачи производится от
дельное измерение величины ослабления A*., s dl. Требования первого класса качества считаются вы
полненными. если для каждой из частотных полос величина Ан s а{ лежит ниже требуемой границы,
обозначенной в таблице 11. Если величина затухания лежит выше границ для первого класса, то про
изводится классификация АС по таблице 11. Для узкополосных АС проверка производится для всех
частот в полосе от 200 до 3550 Гц. а для широкополосных — в полосе частот от 200 до 6900 Гц.
6) Тест повторяется для всех комбинаций уровней сигналов и положения регулятора громкости.
ПритестированииАС необходимотакже проверитьстепень просачивания компонентэхо-сигналов
дальнего абонента через используемый гребенчатый фильтр и удостовериться, что они не искажают
отфильтрованный передаваемый сигнал ближнего абонента.
7.10 Качество речи в каналах передачи и приема
7.10.1 Оценка разборчивости и качества речи АС проводится с привлечением специалистов-
экслертов по методике, приведенной в ГОСТ Р 51061 и ГОСТ Р 50840. дающей объективные и устой
чиво повторяемые результаты.
7.10.2 Требования
Экспертная оценка качества речи громкоговорящей связи АС. установленной в салоне ТС, прово
дится в каналах передачи и приема. В режиме одностороннего разговора в условиях тишины качество
речи громкоговорящей связи АС по пятибалльной шкале классов качества и норм разборчивости речи,
приведенных в ГОСТ Р 51061 (таблица 1) и ГОСТ Р 50840, должно соответствовать классу качества не
ниже первого, а при наличии мешающего акустического шума — не ниже второго.
Дополнительные субъективные оценки качества связи проводятся в соответствии с ГОСТ Р 51061
и ГОСТ Р 50840 в режиме двухстороннего разговора между «водителем» и «оператором» системы в
нормальном и ускоренном темпе речи, в режимах попеременного и одновременного разговора, как в
тишине, так и в условиях фоновых акустических шумов в салоне ТС заданного уровня для
«обычной» и «наихудшей» шумовой ситуации, определенных производителем ТС.
Если требования к виду и уровню шумов не определены производителем ТС, то минимальный
уровень звукового давления фоновых шумов в салоне ТС для «обычной» шумовой ситуации принима
ется равным минус 24 дБПа(А). а для «наихудшей» — минус 14 дБПа(А).
Основными оцениваемыми признаками являются:
- хорошая словесная разборчивость речи;
- узнаваемость голоса дикторов;
- естественность звучания голоса;
- отсутствие каких-либо артефактов звучания;
38