Хорошие продукты и сервисы
Наш Поиск (введите запрос без опечаток)
Наш Поиск по гостам (введите запрос без опечаток)
Поиск
Поиск
Бизнес гороскоп на текущую неделю c 29.12.2025 по 04.01.2026
Открыть шифр замка из трёх цифр с ограничениями

ГОСТ Р 55531-2013; Страница 28

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы ГОСТ Р 55534-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний навигационного модуля автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы и устройства вызова экстренных оперативных служб со встроенным навигационным модулем глобальной навигационной спутниковой системы. Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний навигационного модуля на соответствие требованиям ГОСТ Р 54620 в части навигационных характеристик и свойств) ГОСТ Р 55530-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы функционального тестирования автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб и протоколов передачи данных (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы/устройства вызова экстренных оперативных служб, предназначенные для оснащения транспортных средств соответствующих категорий, установленных техническими регламентами о безопасности колесных транспортных средств [1], [2]. Настоящий стандарт устанавливает методы функционального тестирования автомобильной системы/устройства вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям ГОСТ Р 54620, а также протоколов обмена данными между автомобильной системой/устройством и инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях на соответствие требованиям ГОСТ Р 54619) ГОСТ Р 55532-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по определению момента аварии (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы вызова экстренных оперативных служб, исполненные в конфигурации дополнительного оборудования, имеющие в своем составе датчик автоматической идентификации события ДТП и подлежащие установке на транспортные средства категорий M1. Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний указанных автомобильных систем, проводимые для оценки соответствия требованиям по определению момента аварии, установленным в ГОСТ Р 54620)
Страница 28
Страница 1 Untitled document
ГОСТ Р 55531—2013
Т аб лиц а 5 Зависимость подавления эхо-сигналов от частоты в узкополосных АС
Частота [Гц]
Верхняя граница [дБ), минус
Частота [Гц]
Верхняя граница [дБ], минус
100
20
1500
33
200
30
2600
24
300
38
4000
24
800
34
Т аб лиц а 6 Зависимость подавления эхо-сигналов от частоты в широкополосных АС
Частота |Гц)
Верхняя граница [дБ], минус
Частота [Гц]
Верхняя граница [дБ], минус
100
41
5 200
46
1 300
41
7 500
37
3 450
46
8 000
37
Значения затухания для промежуточных частот могут быть линейно интерполированы при ис
пользовании логарифмической шкалы частот и линейной шкалы ослабления в дБ.
Данные требования должны выполняться в любой момент времени, поэтому они должны быть
проверены для различных моментов тестового сигнала.
При проведении тестирования необходимо убедиться, что измеряемый в канале передачи сигнал
действительно является эхо-сигналом, а не сигналом «комфортного шума», вставленным в канал пере
дачи для маскировки подавления эхо-сигналов, или принятым фоновым шумовым сигналом, наведен
ным. например, от громкоговорителей терминала.
7.7.4.3 Способ измерения
1) Условия испытания должны соответствовать требованиям раздела 6.
2) Перед проведением измерений необходимо настроить АЭК путем подачи тренировочного те
стового сигнала в виде последовательности, состоящей из 10 с мужского и 10 с женского искусственно го
голоса, сгенерированного в соответствии с [8]. Уровень сигнала для тренировочной последователь ности
равен минус 16 дБмО.
3) Тестовый сигнал представляет собой периодически повторяемый комбинированный тестовый
сигнал CSS. Измерение проводится в условиях установившегося режима работы. Уровень тестового
сигнала равен минус 16 дБмО. Для измерений используется последовательность из четырех повторе
ний CSS сигнала, включая паузы, общей длительностью 1.4 с.
4) Для оценки зависимости ослабления эхо-сигналов от частоты используется отношение спек
тральной плотности мощности измеренного эхо-сигнала к спектральной плотности мощности исход
ного тестового сигнала. Анализ проводится, используя БПФ размерностью 8192 отсчета при частоте
дискретизации 48 кГц и прямоугольное окно.
5) Зависимость ослабления эхо-сигналов от частоты строится в виде графика.
7.7.5 Скорость начального схождения АЭК в тишине
7.7.5.1 Процесс начальной настройки АЭК под неизвестные параметры эхо-тракта во время одно
стороннего разговора при отсутствии акустических шумов, как правило, зависит от скорости схождения
коэффициентов адаптивного фильтра АЭК и описывается зависимостью величины подавления эхо-сиг
налов от времени, прошедшего с момента включения АЭК.
Измерение проводится для АС, установленной в салоне (кабине) ТС. Под величиной подавления
эхо-сигналов (ERL) понимается ослабление электрического сигнала от входа кодера до выходадекоде
ра системного симулятора стороне оператора.
7.7.5.2 Требования
При подаче комбинированного тестового сигнала и тестового сигнала искусственного голоса но
минального уровня в канал приема АС. значения ослабления ERL для эхо-сигналов в канале передачи
АС в зависимости от времени, прошедшего с момента начального включения АЭК с регулятором гром
кости. выставленным на максимум, должны быть выше границ, приведенных на рисунке 8.
25