Хорошие продукты и сервисы
Наш Поиск (введите запрос без опечаток)
Наш Поиск по гостам (введите запрос без опечаток)
Поиск
Поиск
Бизнес гороскоп на текущую неделю c 29.12.2025 по 04.01.2026
Открыть шифр замка из трёх цифр с ограничениями

ГОСТ Р 55531-2013; Страница 26

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы ГОСТ Р 55534-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний навигационного модуля автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы и устройства вызова экстренных оперативных служб со встроенным навигационным модулем глобальной навигационной спутниковой системы. Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний навигационного модуля на соответствие требованиям ГОСТ Р 54620 в части навигационных характеристик и свойств) ГОСТ Р 55530-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы функционального тестирования автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб и протоколов передачи данных (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы/устройства вызова экстренных оперативных служб, предназначенные для оснащения транспортных средств соответствующих категорий, установленных техническими регламентами о безопасности колесных транспортных средств [1], [2]. Настоящий стандарт устанавливает методы функционального тестирования автомобильной системы/устройства вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям ГОСТ Р 54620, а также протоколов обмена данными между автомобильной системой/устройством и инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях на соответствие требованиям ГОСТ Р 54619) ГОСТ Р 55532-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по определению момента аварии (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы вызова экстренных оперативных служб, исполненные в конфигурации дополнительного оборудования, имеющие в своем составе датчик автоматической идентификации события ДТП и подлежащие установке на транспортные средства категорий M1. Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний указанных автомобильных систем, проводимые для оценки соответствия требованиям по определению момента аварии, установленным в ГОСТ Р 54620)
Страница 26
Страница 1 Untitled document
ГОСТ Р 55531—2013
4) Сразу после окончания сигнала активации включается синусоидальный тестовый сигнал, ко
торый должен следовать точно после вокализованной части CSS сигнала вместо его лсевдошумовой
части. Длительность тестового сигнала должна быть не менее 200 мс.
5) При тестировании широкополосных терминалов вместо искусственного уха манекена HATS ис
пользуется измерительный микрофон, располагаемый в точке, где для остальных экспериментов рас
полагается центр искусственной головы манекена. Эта замена продиктована тем. что в [12] АЧХ искус
ственной головы манекена приведена только до частоты 10 кГц. а оценка искажений при испытаниях
проводится в полосе частот до 15 кГц.
Альтернативным методом испытаний является расположение измерительного микрофона как
можно ближе к громкоговорителю АС. также как при измерении уровня внеполосных шумов. Это позво
ляет. во-первых, повысить ОСШ измерений по сравнению с использованием точки DRP искусственного
уха манекена HATS, а, во-вторых, позволяет производить измерения на частотах выше 10 кГц.
6) Измерение проводится сразу после окончания сигнала активации и связанных с ним переход
ных процессов. Необходимо убедиться, что канал остается активным все это время. Спектральная
плотность мощности выходного сигнала определяется с использованием БПФ и окна анализа Ханна
размерностью 8192 отсчетов при частоте дискретизации 48 кГц.
7) Суммарные гармонические искажения синусоидальных сигналов рассчитываются в полосе ча
стот до 8 кГц для узкополосных и до 15 кГц для широкополосных терминалов для каждого тестового
сигнала отдельно.
П р и м е ч а н и е Наличие цифрового отладочного интерфейса АС позволяет оценить уровень искажений,
вносимых АС без влияния системного симулятора.
7.7 Работа АС в режиме одностороннего разговора
7.7.1 В режиме одностороннего разговора, когда абоненты разговаривают попеременно и не пы
таются говорить и слушать перебивая другдруга, эхо-сигналы и другие артефакты звучания не должны
быть заметны.
7.7.2 Взвешенное переходное затухание ТСЦ.,
7.7.2.1Под переходным затуханием электроакустического тракта в АС понимается отношение
уровня наведенного электрического сигнала, появляющегося в канале передачи на выходе декодера
симулятора системы связи в точке POI, к уровню исходного электрического сигнала, подаваемого в
канал приема на вход кодера.
Так как величина TCL. в общем случае, зависит от частоты сигнала, то для оценки переходного
затухания АС используется усредненная частотно-взвешенная оценка TCL^,.
Причинами проникновения сигнала из канала приема в канал передачи и снижения величина
ТСЦу могут быть: акустические эхо-сигналы, электрические наводки, механические наводки, непра
вильная работа алгоритмов ЦОС (в частности, АЭК).
Реализованный в АС акустический эхокомпенсатор или акустический эхоподавитель должен обе
спечивать эффективное ослабление эхо-сигналов для всех типовых ситуаций эксплуатации в широком
диапазоне длительности импульсных откликов эхо-тракта в салоне ТС.
Если для ослабления эхо-сигналов используется АЭП. уменьшающий эхо-сигналы путем внесе
ния дополнительного затухания в канал передачи при наличии активной речи в канале приема, то в
моменты подавления входных сигналов в канале передачи АЭП должен вместо них генерировать сиг
нал «комфортного шума», близкий по энергии и тембру к сигналу фонового шума паузы, маскирующий
эффекты переключения и улучшающий восприятие передаваемой речи дальним абонентом.
Из-за сравнительно больших задержек сигнала, возникающих в АС и в сетях связи, происходит
значительное запаздывание эхо-сигналов, приводящее к их большей заметности. Поэтому требования к
величине ТСЬЛ.для АС более жесткие, чем для местной проводной связи, а выполнить их значитель но
сложнее из-за высокого уровня акустических эхо-сигналов при громкоговорящей связи, различной
акустики салонов ТС. изменяющихся параметров эхо-тракта и др. причин.
Измерение проводится для АС. установленной в салоне (кабине) ТС. от электрического входа до
электрического выхода речевого кодека системного симулятора на стороне оператора.
77.2.2 Требования
При подаче лсевдошумового тестового сигнала максимального уровня в канал приема, взвешен
ное переходное затухание электроакустичекого тракта ТСЦд. для эхо-сигнала в канале передачи, в ус-
23