Хорошие продукты и сервисы
Наш Поиск (введите запрос без опечаток)
Наш Поиск по гостам (введите запрос без опечаток)
Поиск
Поиск
Бизнес гороскоп на текущую неделю c 29.12.2025 по 04.01.2026
Открыть шифр замка из трёх цифр с ограничениями

ГОСТ Р 55531-2013; Страница 29

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы ГОСТ Р 55534-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний навигационного модуля автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы и устройства вызова экстренных оперативных служб со встроенным навигационным модулем глобальной навигационной спутниковой системы. Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний навигационного модуля на соответствие требованиям ГОСТ Р 54620 в части навигационных характеристик и свойств) ГОСТ Р 55530-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы функционального тестирования автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб и протоколов передачи данных (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы/устройства вызова экстренных оперативных служб, предназначенные для оснащения транспортных средств соответствующих категорий, установленных техническими регламентами о безопасности колесных транспортных средств [1], [2]. Настоящий стандарт устанавливает методы функционального тестирования автомобильной системы/устройства вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям ГОСТ Р 54620, а также протоколов обмена данными между автомобильной системой/устройством и инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях на соответствие требованиям ГОСТ Р 54619) ГОСТ Р 55532-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по определению момента аварии (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы вызова экстренных оперативных служб, исполненные в конфигурации дополнительного оборудования, имеющие в своем составе датчик автоматической идентификации события ДТП и подлежащие установке на транспортные средства категорий M1. Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний указанных автомобильных систем, проводимые для оценки соответствия требованиям по определению момента аварии, установленным в ГОСТ Р 54620)
Страница 29
Страница 1 Untitled document
ГОСТ Р 555312013
Стеленм ндпю ти авхмгшлов
ЕЯЦдБ
Рисунок 8 — Зависимость степени подавле
ния эхо-сигналов ERL от времени
Особенное внимание необходимо уделить поведению АС в момент включения АЭК (момент уста
новления соединения с оператором связи). Система должна оставаться устойчивой при любом поло
жении регулятора громкости, то есть обеспечивать переходное затухание электроакустического тракта
не менее 6 дБ во всем рабочем диапазоне частот в любой момент времени, а переходной процесс не
должен сопровождаться резкими скачками громкости, всплесками шума или возбуждением тональных
сигналов.
7.7.5.3 Способ измерения
1) Внешние условия испытания в кабине ТС должны соответствовать требованиям раздела 6.
Уровень шума в канале приема, измеренный на выходе декодера системного симулятора в точке POI,
должен быть не более минус 63 дБмО.
2)Тестовый сигнал подается немедленно после установления соединения и установки регулятора
громкости на максимум.
3) Первый тестовый сигнал представляет собой периодически повторяемый комбинированный
сигнал CSS согласно (17). Средний уровень сигнала равен минус 16 дБмО. Эхо-сигнал должен быть
проанализирован за время не менее 5 с после установления соединения для активного уровня тесто
вого сигнала (исключая паузы).
4) Затем тест повторяется на втором тестовом сигнале искусственного голоса согласно [8]. Ис
пользуется одна последовательность для «мужского» голоса и одна последовательность для «жен
ского» голоса со средним уровнем минус 16 дБмО. Анализ проводится на протяжении всего голосового
сигнала (исключая паузы). Эхо-сигнал должен быть проанализирован за время не менее 5 с после
установления соединения. Так как. в общем случае, скорость схождения коэффициентов адаптивного
фильтра в АЭК зависит от типа сигнала, при проверке процесса схождения для момента старта выби
раются различные начальные точки сигналов.
5) Постоянная времени интегрирования при оценке уровней исходного и эхо-сигналов должна
быть 35 мс. После расчета огибающей уровней прямого и отраженного сигналов, находят их отноше
ние. при условии, что сигналы четко синхронизированы. Зависимость степени подавления эхо-сигна
лов от времени строится в виде графика.
7.7.6 Начальное схождение АЭК при наличии шума
7.7.6.1 Процесс начальной настройки АЭК под неизвестные параметры эхо-тракта во время одно
стороннего разговора при наличии акустических шумов, как правило, зависит не только от скорости
схождения коэффициентов адаптивного фильтра АЭК, но и от характера и уровня акустических шумов.
При этом, адаптация фильтра прекращается, как только остаточный уровень эхо-сигнала становится ра
вен шуму паузы. Поэтому процесс настройки описывается зависимостью величины отношения остаточно го
уровня эхо-сигналов к уровню шума паузы от времени, прошедшего с момента включения АЭК.
Измерение проводится для АС. установленной в салоне (кабине) ТС. от электрического входа до
электрического выхода речевого кодека симулятора связи на стороне оператора при имитации акусти
ческих шумов различного уровня в кабине ТС.
7.7.6.2 Требования
При подаче комбинированного тестового сигнала и тестового сигнала искусственного голоса но
минального уровня в канал приема АС. значения отношения L остаточного уровня эхо-сигналов к уров ню
шума паузы в канале передачи АС в зависимости от времени, прошедшего с момента включения
26