ГОСТ Р 55531—2013
АЭК с регулятором громкости, выставленным на максимум, должны быть ниже границ, приведенных на
рисунке 9.
Отншиш»«отм ята уровнямсжяншк»куримошуш паузи
Рисунок 9 — Зависимость отношения остаточ
ного уровня эхо-сигналов к уровню шума паузы
от времени
7.7.6.3 Способ измерения
1) Внешние условия испытания в кабине ТС должны соответствовать требованиям раздела 6.
2) Должны быть проверены все сценарии для акустических шумов, указанные в таблице Г.1 (при
ложение Г) и относящиеся к ситуации движения автомобиля с постоянной скоростью. Шум должен быть
включен как минимум за 5 с до начала измерений. Это позволит адаптивным алгоритмам, входящим в
терминал, например АРУ или ШПУ, настроить свои параметры и стабилизироваться.
3) Тестовый сигнал подается немедленно после установления соединения иустановки регулятора
громкости на максимум.
4) Первый тестовый сигнал представляет собой периодически повторяемый комбинированный
сигнал CSS согласно [17]. Средний уровень сигнала равен минус 16 дБмО. Эхо-сигнал должен быть
проанализирован за период не менее 5 с. исключая паузы. Затем тест повторяется на втором тестовом
сигнале искусственного голоса согласно [8]. Используется одна последовательность для «мужского»
голоса и одна для «женского» голоса со средним уровнем минус 16 дБмО. Эхо-сигнал должен быть про
анализирован за период не менее 5 с, исключая паузы. Так как, скорость схождения зависит от типа
сигнала, при проверке процесса схождения для момента старта выбираются различные начальные
точки сигналов.
5) Постоянная времени интегрирования при оценке уровней эхо-сигналов должна быть 35 мс.
После расчета огибающей уровня отраженных сигналов и шума паузы, зависимость степени подавле
ния эхо-сигналов от времени строится в виде графика.
7.7.7 Зависимость ослабления эхо-сигналов при изменениях эхо-тракта
7.7.7.1После настройки АЭК должен обладать способностью адаптироваться и сохранять доста
точное подавление эхо-сигналов при постоянных изменениях эхо-тракта внутри ТС (например, из-за
перемещения пассажиров).
Акустический эхо-тракт с изменяемыми во времени параметрами моделируется внутри ТС с помо
щью поворотов прямоугольного отражающего экрана шириной 30 см и высотой 40 см (например, куска
картона, фанеры или пластика), расположенного симметрично в кресле на месте пассажира рядом с
водителем с центром на уровне центра манекена HATS. Начальное положение отражающей поверхно
сти (позиция угла 0°) соответствует расположению плоскости поверхности перпендикулярно лобовому
стеклу автомобиля. Поворот происходит по часовой стрелке (вид сверху) до положения угла 90°. кото
рый соответствует расположению плоскости поверхности параллельно лобовому стеклу автомобиля и
обратно. Поверхность непрерывно поворачивается вокруг вертикальной оси между положениями 0° и
90° со скоростью 907с. Таким образом моделируется дополнительный луч отражения сигнала от гром
коговорителя к микрофону терминала с переменными характеристиками. Для получения повторяемых
результатов поворот отражающей поверхности должен быть синхронизирован во времени с началом
тестовых сигналов с помощью канала управления.
111.2 Требования
Ухудшение величины подавления эхо-сигналов при изменениях в эхо-тракте салона ТС должно
быть не более 6 дБ от максимального значения, наблюдаемого в процессе тестирования для эхо-тракта
с постоянными параметрами.
27