Хорошие продукты и сервисы
Наш Поиск (введите запрос без опечаток)
Наш Поиск по гостам (введите запрос без опечаток)
Поиск
Поиск
Бизнес гороскоп на текущую неделю c 29.12.2025 по 04.01.2026
Открыть шифр замка из трёх цифр с ограничениями

ГОСТ Р 55531-2013; Страница 23

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы ГОСТ Р 55534-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний навигационного модуля автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы и устройства вызова экстренных оперативных служб со встроенным навигационным модулем глобальной навигационной спутниковой системы. Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний навигационного модуля на соответствие требованиям ГОСТ Р 54620 в части навигационных характеристик и свойств) ГОСТ Р 55530-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы функционального тестирования автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб и протоколов передачи данных (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы/устройства вызова экстренных оперативных служб, предназначенные для оснащения транспортных средств соответствующих категорий, установленных техническими регламентами о безопасности колесных транспортных средств [1], [2]. Настоящий стандарт устанавливает методы функционального тестирования автомобильной системы/устройства вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям ГОСТ Р 54620, а также протоколов обмена данными между автомобильной системой/устройством и инфраструктурой системы экстренного реагирования при авариях на соответствие требованиям ГОСТ Р 54619) ГОСТ Р 55532-2013 Глобальная навигационная спутниковая система. Система экстренного реагирования при авариях. Методы испытаний автомобильной системы вызова экстренных оперативных служб на соответствие требованиям по определению момента аварии (Настоящий стандарт распространяется на автомобильные системы вызова экстренных оперативных служб, исполненные в конфигурации дополнительного оборудования, имеющие в своем составе датчик автоматической идентификации события ДТП и подлежащие установке на транспортные средства категорий M1. Настоящий стандарт устанавливает методы испытаний указанных автомобильных систем, проводимые для оценки соответствия требованиям по определению момента аварии, установленным в ГОСТ Р 54620)
Страница 23
Страница 1 Untitled document
ГОСТ Р 555312013
узкополосных АС и в диапазоне от 50 Гц до 10 кГц для широкополосных АС. Длина окна анализа для
усреднения равна 1 с. Измерение проводится сразу после окончания сигнала активации и связанных с
ним переходных процессов. Необходимо убедиться, что канал остается активным все время изме
рений. Спектральная плотность мощности определяется с использованием БПФ и скользящего окна
анализа Ханна размерностью 8192 отсчетов при частоте дискретизации 48 кГц;
4)при расчете уровня шума используется взвешивание по кривой «А». Отдельные спектральные
пики анализируются в частотной области относительно среднеарифметической огибающей спектра,
выраженной в дБПа(А).
7.5 Подавленно внеполосных сигналов
7.5.1 Сигналы со спектральными компонентами лежащими вне диапазона рабочих частот АС на
зываются внеполосными. Они могут быть как внешними, так и порождаться самой АС. При недостаточ
ном подавлении они могут ухудшать качество связи и эхокомпенсации.
При проведении измерений, максимальный уровень окружающих акустических шумов внутри ав
томобиля должен быть не более минус 64 дБПа(А). Рекомендуемый уровень окружающих акустических
шумов — не более минус 74 дБПа(А).
Максимальный уровень собственных электрических шумов системного симулятора системы свя
зи в точке POI на входе кодера и выходе декодера должен быть не более минус 74 дБмО(А).
7.5.2 Подавление внеполосных сигналов в канале передачи
7.5.2.1 Если внеполосные звуковые сигналы (со звуковыми частотами выше 4 кГц для узкополос
ных и выше 8 кГц для широкополосных терминалов) присутствуют на акустическом входе терминала и
недостаточно подавляются в аналоговых фильтрах перед АЦП. то они. вследствие явления наложения
частот при аналогово-цифровом преобразовании, могут создавать внутриполосные помехи в канале
связи.
Измерение проводится для АС. установленной в салоне (кабине) ТС. от акустического входа АС в
точке MRP до электрического выхода речевого кодека на стороне оператора в точке POI.
7.5.2.2 Требования
Для входного внеполосного акустического сигнала номинального уровня в виде белого Гауссова
шума, ограниченного в полосе частот от 4.6 до 8 кГц для узкополосных АС и в полосе частот от 9 до 16
кГц для широкополосных АС, электрический уровень помех на выходе кодека системного симулято ра.
измеренный в основной полосе частот от 300 Гц до 3.4 кГц для узкополосных АС и в полосе частот от 100
Гц до 7 кГц для широкополосных АС. должен быть либо ниже уровня шумов канала передачи, либо
быть, по меньшей мере, на 35 дБ ниже выходного уровня внутриполостного тестового сигнала
номинального уровня.
7.5.2.3 Способ измерения
1) Условия испытания должны соответствовать требованиям раздела 6. Если в АС используется
технология частотного сдвига, то она должна быть выключена при проведении данных измерений.
2)Для того, чтобы добиться надежной активации канала в направлении передачи перед проведе
нием измерений используется дополнительный сигнал активации, состоящий из последовательности
четырех сигналов CSS согласно (17]. Уровень звукового давления сигнала активации в точке MRP
дол жен быть равен минус 4.7 дБПа. Среднеквадратичный уровень сигнала активации находят
усреднени ем по всей его длине.
3) Сразу после окончания сигнала активации включается внеполосный тестовый сигнал, который
должен следовать точно после вокализованной части CSS сигнала вместо его псевдошумовой части.
Длительность внеполосного тестового сигнала должна быть не менее 200 мс.
4) Входной акустический внеполосный тестовый сигнал представляет собой белый Гауссов шум,
ограниченный в указанной выше полосе частот, с УЗД в точке MRP равным минус 4.7 дБПа. При фор
мировании тестового сигнала должны использоваться полосовые фильтры с подавлением в полосе
частот задерживания не менее 60 дБ.
5) Для анализа используется сигнал на электрическом выходе декодера системного симулятора
в точке POI. Выходной сигнал, соответствующий тестовому участку, выделяется прямоугольным окном
длительностью не менее 200 мс. а уровень оценивается в указанной выше основной полосе частот.
6) Также определяется образцовый выходной уровень для входного внутриполостного тестового
сигнала в виде искусственного голоса в соответствии с [8], ограниченного в указанной выше основной
20