Хорошие продукты и сервисы
Наш Поиск (введите запрос без опечаток)
Наш Поиск по гостам (введите запрос без опечаток)
Поиск
Поиск
Бизнес гороскоп на текущую неделю c 29.12.2025 по 04.01.2026
Открыть шифр замка из трёх цифр с ограничениями

ГОСТ Р 54500.3.1-2011; Страница 45

или поделиться

Ещё ГОСТы из 41757, используйте поиск в верху страницы ГОСТ Р 54500.3-2011 Неопределенность измерения. Часть 3. Руководство по выражению неопределенности измерения ГОСТ Р 54500.3-2011 Неопределенность измерения. Часть 3. Руководство по выражению неопределенности измерения Uncertainty of measurement. Part 3. Guide to the expression of uncertainty in measurement (Настоящее Руководство устанавливает общие правила оценивания и выражения неопределенности измерения, которые следует соблюдать при измерениях разной точности и в разных областях - от технических измерений на производстве до фундаментальных научных исследований) ГОСТ Р 54504-2011 Безопасность функциональная. Политика, программа обеспечения безопасности. Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта ГОСТ Р 54504-2011 Безопасность функциональная. Политика, программа обеспечения безопасности. Доказательство безопасности объектов железнодорожного транспорта Functional safety. Policy and programme of safety provision. Safety proof of the railway objects (Настоящий стандарт определяет назначение документов «Политика обеспечения безопасности», «Программа обеспечения безопасности» и «Доказательство безопасности», устанавливает основные требования к структуре и содержанию этих документов, а также порядок их разработки. Настоящий стандарт распространяется на системы и устройства управления и (или) обеспечения безопасности перевозочного процесса и (или) других технологических процессов на железнодорожном транспорте) ГОСТ Р 54505-2011 Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте ГОСТ Р 54505-2011 Безопасность функциональная. Управление рисками на железнодорожном транспорте Functional safety. Risk management on railway transport (Настоящий стандарт устанавливает подход и общие правила управления рисками на железнодорожном транспорте, связанными с функциональной безопасностью объектов инфраструктуры и подвижного состава. Настоящий стандарт распространяется на внутренние и внешние по отношению к субъектам деятельности в сфере железнодорожного транспорта (владельцам инфраструктуры, операторам железнодорожного подвижного состава, перевозчикам и пользователям услуг железнодорожного транспорта) риски. Настоящий стандарт предназначен для применения субъектами деятельности в сфере железнодорожного транспорта общего и необщего пользования)
Страница 45
45
        1. На рисунке 9 показаны также границы вероятностно симметричного 95 %-ного интервала охва­та для Y, полученного на основе аппроксимаций. Внутренняя пара вертикальных линий (сплошные линии) показывает границы вероятностно симметричного 95 %-ного интервала охвата, определенного методом Монте-Карло. Внешняя пара (пунктирные линии) получена на основе оценивания неопределенности по GUM с коэффициентом охвата к = 1,96.
        2. Вероятностно симметричный 95 %-ный интервал охвата, определенный способом оценивания неопределенности по GUM, в этом случае существенно больше полученного с использованием метода Монте-Карло. Как и ранее, применена процедура проверки (таблица 4, столбцы 68). В данном случае ndig = 2, u(y) = 1,0 101, 10 100, c = 10, I = 0 и 5 = 0,5. Проведенная дважды проверка с помощью адаптивного метода Монте-Карло показала, что результаты оценивания неопределенности по GUM являют­ся недостоверными. Однако результаты проверки были бы положительными при условии сохранения одной значащей цифры в десятичном представлении u(y), т. е. когда ndig = 1 и 5 = 5. В этом случае все интервалы охвата, полученные разными способами, имели бы один и тот же вид: [-2 101, 2 101] (см. 4.13).

П р и м е ч а н и е Условия центральной предельной теоремы [Руководство ИСО/МЭК 98-3 (G.6.5)] в этом случае выполняются не в полной мере из-за доминирующего влияния равномерного распределения для Х4 (см. 5.7.2), что должно было исключить возможность применения способа оценивания неопределенности по GUM. В настоящем пункте результаты применения данного способа приведены для сопоставления, поскольку на практике пользователи зачастую пренебрегают выполнением условий центральной предельной теоремы и полагают выходную величину Y подчиняющейся нормальному закону (особенно когда пользуются собственными программными средствами расчета неопределенности см. 9.4.2.5, примечание 3).

    1. Калибровка массы
      1. Постановка задачи
        1. Рассмотрена калибровка гири W с массовой плотностью pW сравнением с эталоном R той же номинальной массы с массовой плотностью pR путем взвешивания на весах в воздухе с массовой плотно­стью ра [39]. Поскольку pW и pR в общем случае различны, необходимо учитывать действие выталкиваю­щей силы. С учетом закона Архимеда модель измерения имеет следующий вид:

mW (1 - Pa /Pw) = (mR +5mR) (1 - Pa /Pr\

где mW масса гири; mR масса эталона;

5 mR масса малого дополнительного груза с плотностью pR, добавленного к эталону R, чтобы уравно­весить его с гирей W .

        1. Обычно при калибровке масс используют понятие условной массы. Условная масса mW, c это масса воображаемой гири с массовой плотностью р0 = 8000 кг/м3, которая при взвешивании в воздухе с плотностью воздуха ра0 = 1,2 кг/м3 уравновесит гирю W. Таким образом,

mW (1 - pa0/pW) = mW c (1 - pa0/p0 ).

        1. В обозначениях условных масс mWi c, mR c и 5 mR, c формула (22) принимает вид

mW c (1 - pa /pW) (1 - pa0/pW) 1 = (mR, c + 5mR, c) (1 - pa /pR) (1 - pa0 /pR) 1        (23)

Формулу (23) можно представить в приближенном виде, пригодном для большинства практических ситуаций:

Если обозначить через 5m = (mW, c - mnom ) отклонение условной массы гири mW: c от номинальной массы гири mnom = 100 г, то модель измерения для данного примера будет иметь вид: