ГОСТ Р 55260.3.2—2013
Работа должна производиться в соответствии с требованиями приложений У. Ф и рекомендация
ми [8]. [6]. [71-
Состояние клапана на торце вала, болтовых соединений оценивают по наличию механических,
кавитационных и эрозионных повреждений, фиксируют нарушение стопорных устройств.
8.2.10 При осмотрах и освидетельствованиях рабочих колес поворотно-лопастных гидротурбин
должны быть исследованы форма периферийных кромок лопастей, форма камеры рабочего колоса,
размер зазора «камера — лопасть». Размер зазора «камера — лопасть» должен соответствовать нор
мативам конструкторской и/или монтажной документации [8]. При отсутствии соответствующих доку
ментов зазор «камера — лопасть» не должен превышать 0,001 от диаметра рабочего колеса. Контроль
зазора следует производить в соответствии с требованиями приложений У. Ф и 6.
8.2.11 В случае неудовлетворительной работы рабочего колеса при полном соответствии кон
тролируемых параметров проектным и монтажным требованиям должен быть произведен обмер гео
метрических размеров его элементов, включая построение профилей и решетки лопастной системы в
соответствии с требованиями приложений X. Ц. Ш. Щ. Э, Ю. Я. 1 и 2.
8.2.12 Состояние механизма разворота лопастей при осмотрах и обследованиях (без разборки
РК) должно оцениваться по косвенным признакам, для чего проверяются комбинаторная зависимость,
равномерность углов установки лопастей, наличие люфтов и провисания лопастей.
Положение лопастей при проверке комбинаторной зависимости по углу разворота при заданном
открытии направляющего аппарата не должно отличаться от проектного более чем на 0.5 %.
Расхождение в углах установки лопастей, замеренное в соответствии с требованиями приложе
ний X. Ц, Ш. Щ. Э. Ю. Я. 1.2. не должно превышать 1.0 % от угла их полного разворота.
8.2.13 Оценку величины перестановочных усилий и люфтов в механизме поворота лопастей сле
дует производить в соответствии с требованиями приложения 3.
Изменение величины перестановочных усилий в процессе эксплуатации гидротурбины выявляют
путем сравнения значений, полученных при измерениях во время очередного осмотра или освидетель
ствования, с их значениями, полученными ранее при измерениях, выполненных по методике завода на
остановленном агрегате во время монтажа или последнего капитального ремонта и зафиксированных в
соответствующихдокументах (актах, протоколах, формулярах) как базовые значения для последующих
контрольных измерений в процессе эксплуатации.
Оценку состояния механизмов и узлов трения рабочего колеса производят, исходя из того, что
изменение значений перестановочных усилий в механизме поворота лопастей допускается только в
сторону их уменьшения по сравнению с базовыми (первоначально зафиксированными).
8.2.14 Общее состояние рабочего колеса оценивают, исходя из степени износа основных деталей
и узлов, наличия повреждений, соответствия паспортным или проектным требованиям.
Эксплуатация поворотно-лопастных рабочих колес в пропеллерном режиме недопустима, и ее
следует рассматривать как эксплуатацию неисправного оборудования.
8.3 Оценка и контроль за техническим состоянием маслоприемника рабочего колеса
поворотно-лопастной гидротурбины
8.3.1 На работающем агрегате состояние маслоприемника оценивают по внешнему виду, вели
чине протечек масла через уплотнения штанги, а также величине перетоков в системе сервопривода
механизма разворота лопастей рабочего колеса.
8.3.2Долговечность и надежность маслоприемника в работе определяют качество центровки мас
лоприемника и гидроагрегата, величина отклонения от перпендикулярного положения линии вала ги
дрогенератора и зеркальногодиска подпятника, соосность штанг маслоприемника, их направляющих и
подшипников гидрогенератора, а также величина установленных в подшипниках зазоров.
При оценке текущего состояния маслоприемника по этим признакам необходимо учитывать вели
чину ихарактер биения вала у верхнего генераторного подшипника, радиальную составляющую вибра
ции верхней крестовины генератора и корпуса маслоприемника. которые должны отвечать допустимым
нормам в соответствии с требованиями приложения 5. Превышение этих норм ведет к прогрессивному
ухудшению состояния маслоприемника.
8.3.3 При анализе и оценке технического состояния маслоприемника должна быть использована
эксплуатационная, монтажная и ремонтная документация в части проверки линии вала и регулировки
зазоров в направляющих подшипника и штангах маслоприемника [9].
16