ГОСТ Р 55260.3.2—2013
- давление масла в системе регулирования находится в пределах, обусловленных технической документа
цией на МНУ;
- на все оборудование имеется необходимая техническая документация (спецификация, паспорт, чертежи,
акты, формуляры, результаты комплексного опробования и пусконаладочных испытаний).
3.2.2.3 В объем приемо-сдаточных испытаний включаются следующие проверки предельных и установлен
ных значений параметров системы регулирования:
- пределов изменения командного сигнала;
- необходимых давлений в сервомоторах для перемещения направляющего аппарата и лопастей рабочего
колеса во всем диапазоне напоров и открытий:
- диапазона изменения остающейся неравномерности (статизма) регулятора или диапазона изменения ста-
тизма регулирования;
- диапазона изменения временной неравномерности;
- времени закрытия и открытия сервомотора;
- времени демпфирования сервомотора;
- постоянной времени изодромного устройства;
- постоянной времени воздействия по производной:
- постоянной времени интегрирования;
- постоянной времени сервомотора:
- мертвой зоны в узлах регулятора;
- неточности отработхи входного сигнала:
- запаздывания в элементах регулятора и системы регулирования в целом.
3.2.2.4 Проверка гарантий на управление объектом регулирования состоит в следующем:
- испытания при пуске и остановке агрегата;
- определение качества регулирования частоты вращения гидроагрегата на холостом ходу в установившем
ся и переходном режимах при подаче возмущающего воздействия, а также при работе гидроагрегата в энергоси
стеме и на индивидуальную нагрузку;
- проверка гарантий регулирования, относящихся к изменению частоты вращения и давления в спиральной
камере при сбросах и набросах нагрузки.
3.2.3 Сравнительные натурные испытаний головного образца
3.2.3.1 В натурных условиях на ГЭС эти испытания проводятся в целях сравнения статических и динамиче
ских характеристик различных типов регуляторов. Как правило, испытания проводятся заводами-изготовителями с
участием научно-исследовательских и наладочных организаций.
3.2.3.2 Статические и динамические характеристики отдельных узлов регулятора частоты вращения могут
быть получены при стендовых испытаниях на заводе, поэтому целью испытания системы регулирования в натур
ных условиях является испытание разомкнутой и ззмкнутой систем регулирования гидротурбины и дополнительно к
этому снятие динамических характеристик САР при различных настройках регулятора в виде переходных либо
частотных характеристик.
3.2.4 Эксплуатационные испытания
3.2.4.1 При плановом ремонте основного оборудования система регулирования также должна выводиться в
капитальный или текущий ремонт. При этом проводят нормальные испытания системы регулирования.
3.2.4.2 Ускоренные испытания при капитальном ремонте для узлов, подлежащих ремонту, проводят до и по
сле вывода агрегата из капитального ремонта. В объем этих испытаний входят:
- снятие характеристик основных узлов регулятора (частото-чувствительного элемента, усилителей преоб
разователей. изодрома, рычажной передачи, сервомотора);
- определение минимального времени закрытия и открытия сервомотора:
- определение чувствительности по различным входным сигналам и определение неточности регулятора;
- снятие статической характеристики регулятора и комбинаторной зависимости;
- определение перестановочных усилий до и после капитального ремонта;
- испытания на сбросы (набросы) нагрузки с гидроагрегата.
3.2.4.3 Испытания при среднем ремонте должны проводиться в следующем объеме:
- проверка уставок и снятие характеристик основных узлов регулятора по сокращенной программе, напри
мер определение выхода штифта маятника при номинальной частоте вращения, проверка действующей уставки
постоянной времени изодромного устройства, определение коэффициента передачи от измерителя частоты до
главного золотника;
- проверка качества синхронизации, времени реализации сигнала от МИСВ;
- проверка уставки статизма регулятора частоты вращения:
- определение мертвых ходов в рычажной системе передач.
3.2.5 Исследовательские натурные испытания
3.2.5.1Исследовательские натурные испытания проводятся для устранения дефектов, выявленных в про
цессе эксплуатации. Обьем этих испытаний значительно меньше, чем испытаний, проводимых при пусконаладоч
ных работах. Он определяется в основном характером и количеством обнаруженных дефектов системы регулиро
вания. Иногда приходится выполнять специальные исследования, такие как:
115