ГОСТ 9238—2013
носов в расчетной кривой, не компенсированных соответствующим уширением габарита приближения строений
и расстояния меищу осями путей.
3Величина горизонтальных ограничений зависит также от места расположения данных частей железнодо
рожного подвижного состава относительно его направляющих сечений, которые подразделяют на три вида:
- ограничение для частей железнодорожного подвижного состава Е0,расположенных в направляющем сече
нии;
- внутреннее ограничение для частей железнодорожного подвижного состава Е^. расположенных в преде
лах базы железнодорожного подвижного состава. Расстояния до внутренних сечений обозначают noi:
- наружное ограничение для частей железнодорожного подвижного состава Ен. расположенных за предела
ми направляющих сечений на расстоянии n„f.
2.9 вертикальное ограничение hh мм: Возможное в эксплуатации статическое параллельное по
нижение рассматриваемой части железнодорожного подвижного состава вследствие максимально нор
мируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных частей — и вследствие равномерной осадки
рессор и их прогиба от расчетной нагрузки.
2.10 направляющее сечение железнодорожного подвижного состава: Поперечное сечение,
в котором при нахождении железнодорожного подвижного состава в кривой геометрический вынос ра
вен нулю.
П р и м е ч а н и е — Направляющими сечениями железнодорожного подвижного состава являются: у двух
осного железнодорожного подвижного состава — сечения по оси колесных пар, у четырех-, шести- и восьмиосно го
— сечения по оси пятников кузова, у многоосных транспортеров — сечения по оси шкворней главных (несущих) балок.
У четырехосных бесшхворневых вагонов направляющее сечение проходит через сечение, где геометриче ский
вынос равен нулю.
2.11 геометрический вынос железнодорожного подвижного состава: Отклонение относитель
но оси пути в кривой частей подвижного состава, определяемое расположением его продольной оси
по хорде, проходящей через направляющие сечения.
П р и м е ч а н и е — Геометрический вынос, измеренный в пределах хорды между направляющими сечени
ями. называется внутренним, а за ее пределами — наружным.
2.12 расчетный вагон: Условный вагон, имеющий расстояние между направляющими сечениями
17 м и длину кузова 24 м.
П р и м е ч а н и е — Расстояние 17 м идлина 24 м позволяют определить геометрические выносы для учета
их в уширениях габарита приближения строений и в ограничениях ширины подвижного состава.
2.13 критические точки. Наиболее удаленные от оси пути и от уровня головок рельсов точки вы
ступающих узлов идеталей железнодорожного подвижного состава.
П р и м е ч а н и е — При этом в нижней области подлежат учету части наиболее приближенные к головкам
рельсов. Критические точки характеризуют области наиболее полного использования габарита железнодорожного
подвижного состава и исследование совокупности этих точек обеспечивает проверку соответствия габариту желез
нодорожного подвижного состава в целом. Критические точки характеризуются положением не только относитель но
рельсов, но и относительно направляющего сечения опытного объекта.
2.14 межгабаритное пространство. Пространство, предназначенное для реализации группы
статических и динамических смещений, определяемой характеристикой смежных очертаний.
П р и м е ч а н и я
1
Пространство между габаритом приближения строений и габаритом железнодорожного подвижного со
става (а для двухпутных линий также между габаритами смежных железнодорожных подвижных составов) уста
новлено для перемещений железнодорожного подвижного состава и погруженных на нем грузов, которые вызваны
возможными отклонениями в состоянии отдельных элементов железнодорожного пути, допускаемыми нормами их
содержания, а также вертикальными колебаниями ибоковыми наклонениями железнодорожного подвижного со
става на рессорах. Это пространство в необходимых случаях устанавливают с учетом обеспечения безопасности
нахождения в нем обслуживающего персонала.
2 Пространство между габаритом железнодорожного подвижного состава и его строительным очертанием
установлено для:
- горизонтальных перемещений железнодорожного подвижного состава, возникающих вследствие конструк
тивных зазоров в элементах ходовых частей при допускаемых в эксплуатации максимальных изнссах с учетом
извилистого движения в колее:
- вертикальных перемещений, возникающих вследствие максимально нормируемых износов ходовых ча
стей и статического прогиба рессор поддействием расчетной нагрузки.
3