ГОСТ 9238—2013
Ж. 15 Для частей подвижного состава, расположенных на значительном расстоянии от опорных пятников
(в средних и концевых сечениях), следует учитывать в вертикальных ограничениях также прогибы (деформации)
элементов конструкции от расчетной нагрузки. Распределение прогиба в промежуточных сечениях следует
при нимать по линейному закону.
Ж.16 Вертикальные и горизонтальные ограничения для шарнирно укрепляемых деталей следует определять
с учетом зазоров и износов в шарнирах.
Ж. 17 Расчетную нагрузку (силу тяжести) подвижного состава для определения вертикальных ограничений сле
дует принимать равной полезной нагрузке и силе тяжести предметов экипировки в соответствии с таблицей Ж.10.
Ж.18 Для пассажирских вагонов и других видов подвижного состава, проходящего через вагонные замедли
тели только в порожнем состоянии (без пассажиров), следует определять вертикальные ограничения двумя мето
дами: первый — без учета понижений, вызываемых полезной нагрузкой; второй — с учетом указанных
понижений.
Вертикальные ограничения, полученные по первому методу, следует суммировать с высотой точек нижних
очертаний, принятых для вписывания в габарит согласно техническому заданию; полученные по второму мето ду
— прибавлять к высоте точек нижнего очертания соответствующего габарита, установленного для подвижного
состава, проходящего сортировочные горки, не оборудованные вагонными замедлителями.
Ж. 19 Вертикальные ограничения для нижних частей подвижного состава, регулируемых в процессе эксплу
атации по высоте (путеочистители, катушки автостопа, кзбсигнализации и др.). допускается определять с учетом не
максимально возможного вертикального износа колесных пар и опорных поверхностей, а только той их вели чины.
которая может иметь место в период между регулировками. Порядок проведения регулировок должен быть указан в
инструкции по эксплуатации.
Т а б л и ц а Ж.10 — Составляющие расчетной нагрузки для отдельных видов подвижного состава
Вид подвижного состава
Расчетная нагрузка
Полезная нагрузка
Предметы экипировки
Вагоны
Грузовые всех типов
(кроме изотермических)
Сила тяжести груза в пределах грузоподьемности
Изотермические
Сила тяжести груза в пределах грузоподьемности
Сила тяжести льда. сопи,
топлива, рассола идругих
предметов экипировки
Пассажирские даль
него следования (мяг
кие, купейные, жесткие)
Сила тяжести пассажиров с багажом, определя
емая по расчетной населенности вагона. Расчетную
населенность вагона определяют по наибольшему
числу мест, предусмотренных при эксплуатации
вагона, силу тяжести одного пассажира с багажом
принимают равной
1
кН
Сила тяжести воды, то
плива и других предметов
экипировки
Багажные, почтовые,
грузопочтовые
Сила тяжести груза и обслуживающего персонала
а пределах грузоподьемности
Сила тяжести воды, то
плива и других предметов
экипировки
Межобластные,
вагоны электросекций,
электропоездов и ди
зель-поездов, автомо
трисы
1
2
200
Сила тяжести пассажиров с багажом. Количество
пассажиров определяют по числу мест для сидения
и количеству стоящих пассажиров из расчета 7 че
ловек на м свободной площади пола, включая там
буры и проходы (площадь между диванами, занятая
ногами сидящих пассажиров, шириноймм у края
дивана не учитывают).
Силу тяжести одного пассажира с багажом при
нимают равной 0.7 кН
Л
окомотивы
Тепловозы и паро
возы
Сила тяжести запаса
воды, топлива, песка,
смазки и других предметов
экипировки
Электровозы
—
Сила тяжести запаса
песка, смазки и других
предметов экипировки
162