ГОСТ 9238—2013
Ж.20 При расчете понижений обрессоренных узлов и деталей подвижного состава на пневмоподвешивании
вместо равномерной статической осадки рессор у порожнего подвижного состава и равномерного прогиба рес
сорного подвешивания от расчетной нагрузки учитывается возможное понижение обрессоренных частей при от
ключении рессорного подвешивания, принимаемое равным разности высот пневморессор в рабочем и полностью
спущенном состоянии.
Ж.21 Строительные очертания следует определять для всех вписываемых в габарит частей подвижного со
става путем уменьшения поперечных размеров габаритов на размер горизонтальных ограничении и увеличения
высоты точек нижних очертании на размер вертикальных ограничений.
Ж.22 Проектное очертание соответствующей части подвижного состава по низу следует определять путем
увеличения, а по верху и в горизонтальном направлении — путем уменьшения размеров ее строительного очерта ния
на величину пслюсовых допусков, принимаемых на ее изготовление и ремонт.
Ж.23 При проектировании подвижного состава его номинальные размеры должны приниматься в пределах
проектного очертания.
При изготовлении и выпуске вновь построенного или отремонтированного подвижного состава с завода его
фактические размеры не должны превышать размеры соответствующего строительного очертания.
Ж.24 Соответствие частей подвижного состава проектному очертанию должно быть показано графически
на чертежах, прикладываемых к расчетам строительных и проектных очертаний.
Ж.25 Определение горизонтальных ограничений
Ж.25.1 В зависимости от поперечных сечений, для которых делается расчет, устанавливают следующие обо
значения горизонтальных ограничений Е:
E
q
— для направляющих сечений:
£„ — для внутренних сечений (внутреннее ограничение):
Еи— для наружных сечений (наружное ограничение).
Ж.25.2 Горизонтальные ограничения, определяемые по приводимой ниже методике, подлежат учету только
при их положительных значениях. Отрицательные значения принимают равными нулю.
Ж.25.3 Горизонтальные ограничения для различных частей подвижного состава, вписываемых:
- в верхнее очертание любого габарита;
- в нижние очертания по рисункам
6
и 16;
- в нижние очертания по рисункам 17— 19 — в пределах до точки 13 включительно;
- в нижнее очертание по рисункам
20
и
21
— в пределах до точки
10
включительно.
а) Для колесных пар и укрепленных на них (жестко или шарнирно) частей определяют ограничения
Еа=Е»=E„ = 0.5(S-d>+A<?Ol-*.
Для удобства записи вводится обозначение
AS = 0,5(S-d).
В приведенных формулах:
S — ширина колеи, мм. Величину S для колесных пар и всех других частей тележек следует принимать:
1530 мм — для габаритов Г. Гц, Tnp. 1-Т и верхнего очертания габарита 1-ВМ. 1465 мм — для габаритов 0-ВМ.
02-ВМ. 03-ВМ и точек 12 и 13 нижнего очертания габарита 1-ВМ;
d — минимальное расстояние между наружными гранями гребней предельно изношенных колесных пар. мм:
d = d ’-2 lu ,
гдеn t{2 — см. форму И.7.1. Величину d‘ принимают: 1437 мм — для колеи 1520 мм; 1358 мм — для колеи
1435 мм;
Лдй1
— возможное поперечное смещение, мм. в одну сторону из среднего положения
г’-й
детали
(/
— поряд
ковый номер вписываемой в габарит детали, укрепленной в данном случав на колесной паре: / = %2 и т.д.) относи
тельно колесной пары вследствие зазоров в узле шарнирного соединения при максимальных износах. Для жестко
укрепленных частей Дq0l =
0
;
к
— коэффициент, принимаемый по таблице Ж.11.
При различных величинах баз тележек коэффициент /с, должен определяться: при расчете для кузова огра
ничений Е0 и Еи— с учетом большей базы (max р). при расчете ограничений £„ — с учетом меньшей базы (min р).
163